Giriş
Bu çalışmaya konu olan Yavuz (Goeben)[1] zırhlısının inşasına 12 Ağustos 1909 tarihinde Hamburg’daki Blohm und Voss tersanesinde başlanmıştır. 28 Mart 1911’de suya indirilen ve büyük Alman Generali August Karl Von Goeben’in adı verilen bu zırhlının Alman İmparatorluk Donanması’nda göreve başlama tarihi 2 Temmuz 1912’dir. Yapım maliyeti 41,564 milyon marktır. Gemi mürettebatı 43 subay ve 1,010 neferden oluşmaktadır[2] . Alman donanmasının en hızlı zırhlı gemilerinden olan Yavuz, 22,640 ağırlığında, maksimum 28 knots (kn.)[3] hızında, teçhizat olarak ise 10 tane 11 inçlik, 12 tane 5,9 inçlik ve 12 tane 21 librelik silaha sahip olan[4] , o devre göre fevkalade modern bir harp kruvazörüdür[5] . Sahip olduğu bu teknik özellikleri nedeniyle döneminin en güçlü savaş gemilerinden biri olarak kabul edilen Yavuz, Türk tarihinin askeri ve siyasi gelişmelerinde önemli roller üstlenmiştir[6] . Yavuz, bütün zıhlılar arasında en uzun süre hizmet eden ve en renkli kariyere sahip olandır[7] .
Almanya’nın Akdeniz’de kendi menfaatlerini korumak amacıyla oluşturduğu Akdeniz Filosu içinde yer alan Yavuz, Balkan Savaşları sırasında[8] , 1912 yılının ilkbaharında Wilhelmshaven limanından hareket ederek ortalama 21.35 kn.’luk süratle, ki daha önce hiçbir savaş gemisi bu hıza ulaşamamıştır[9] , sekiz günlük yolculuktan sonra ilk kez İstanbul’a gelmiştir. Yavuz’un İstanbul’u ziyaret ettiğini Sadrazam Mahmut Şevket Paşa’nın hatıralarından da öğreniyoruz. Bu “muazzam harp zırhlısı”nı 19 Nisan 1913 Cumartesi günü ziyaret eden Sadrazamın verdiği bilgilere göre, zırhlının sürati 30 kn. olup bu tarihte gemide 1,040 nefer ve 32 subay vardır[10]. Bundan başka 1913-1914’te, Alman İmparatorluğu tarafından silah teslimatında ve uluslararası ilişkilerde politik bir destek olması düşünülen Osmanlı Devleti’nin İskenderun limanı, buranın bir donanma üssü olup olamayacağına bakılmak üzere, Yavuz tarafından ziyaret edilmiştir[11].
Yavuz ve Osmanlı Devleti’nin I. Dünya Savaşı’na Girişi
İttihat ve Terakki Fırkası, I. Dünya Savaşı öncesinde İngiltere’den alacağı iki dretnot ile donanmasını güçlendirmeyi beklerken, bunları teslim almak için Londra’ya giden bahriyelilere gemilerin şimdilik verilemeyeceği bildirilmiş ve bu yüzden İngiltere’ye karşı Osmanlı erkânında müthiş bir hayal kırıklığı yaşanmıştır[12]. O sırada Alman Erkân-ı Harbiyesi, çıkması muhtemel bir savaşta Fransa’nın Batı cephesine yığacağı Kuzey Afrika birliklerinin Tunus, Cezayir ve Fas sahillerinden ana vatana naklini engellemek hatta gerekirse bu nakliye gemilerini batırmak üzere iki gemisini (Yavuz ve Midilli), görünürde müttefiki İtalya limanlarını ziyaret amacıyla görevlendirmiştir. Nitekim bu iki gemi, harp ilanını İtalyan limanlarında iken öğrenir öğrenmez denize açılıp Alman Erkan-ı Harbiye’sinin çizdiği planı uygulayarak, asker yüklü gemileri batırdıkları gibi Korsika Adası limanlarını da bombardıman etmişlerdir. Bunun üzerine önce Fransız donanmasının ve 4 Ağustos gece yarısından itibaren Akdeniz’deki İngiliz donanmasının takibine uğrayan gemilerin[13] Amirali Wilhelm Souchon, bu aşamada önünde sadece üç seçenek olduğunu anlamıştır; şanlı bir yok oluş, Avusturya-Macaristan İmparatorluğuna ait Pola limanına hareket etmek ya da mürettebatı enterne edebilecekleri tarafsız bir ülkeye yelken açmak[14]. Bu sırada İngiliz Amiral Berkeley Milne ise, Yavuz ve Midilli’nin dört rotadan birine seyredebileceğini düşünmektedir; batıya gidip Adriyatik Okyanusu’na çıkmaya çalışmak, Süveyş kanalına gitmek üzere güneye yönelmek, Yunan adalarından birisine sığınmak ve son olarak Selanik’i bombalamak. Son iki ihtimal gerçekleşirse, Souchon’un halen tarafsızlığını koruyan Yunanistan’ın tarafsızlığını bozabileceğini düşünen Milne, Türkiye’nin tarafsızlığının bozulabileceğini ise hiç düşünmemiştir[15]. Aslında sadece Milne değil, kimse bu iki geminin Türkiye’ye sığınacağını aklına getirmemiştir[16]. Herkes Yavuz’u ticaret filolarını vurmaya çalışacak bir korsan gemisi olarak görmektedir. İngilizler, Yavuz’u eninde sonunda bir köşede sıkıştıracaklarını düşünmüşler, onu takip etmede gevşek davranarak devamlı onun dönmesini beklemişlerdir[17]. O dönemde Yavuz gemisi mürettebatından olan Yrb. Karl Dönitz de, Ege sularına yönelmelerine düşmanın da bir anlam veremediğini belirtmiştir[18].
Ali İhsan Sâbis Paşa bunlar yaşanmadan önce, Almanlarla ittifak müzakeresi konuşulurken, Osmanlı Devleti’ni ikna etmek için Alman sefiri Baron Von Wangenheim tarafından Avusturya donanmasının Boğazlara gelmesinin teklif edildiğini belirtmiştir[19]. Boğazların, özellikle Akdeniz Boğazı’nın, müdafaasının kendilerini çok düşündürdüğünü ifade eden Paşa, bu donanmanın gelirken yolda Yunan donanmasını imha etmesinden bile bahsedildiğini yazmıştır. Seferberlik ilanından sonra bu fikrin peşine düşülerek Sadrazam’dan bu donanmanın, hiç olmazsa denizaltı gemilerinin bir an önce gönderilmesi hususunun temini istenmiştir. Fakat Avusturya, Adriyatik sahillerinin müdafaası için donanmasının kendisine lazım olduğunu söyleyerek bu teklifi kabul etmemiştir. Paşa’ya göre, Avusturya’nın bu cevabı karşısında mahcup olan Alman sefiri, Akdeniz’de dolaşan iki Alman kruvazörünün önceden planlandığı gibi Avusturya harp limanlarına değil Türkiye’ye ilticasını kararlaştırmıştır[20]. Sâbis Paşa’nın verdiği bu bilgiden Avusturya’nın davranışı nedeniyle mahcup olan Almanların son anda bu iki gemiyi Osmanlı topraklarına gönderdiği anlaşılırken; yabancı bir kaynakta yer alan, “11 Ağustos’ta Akdeniz’de esir alınmaktan kaçmak için Almanya’dan Osmanlı donanmasına transfer edilen Goeben”[21] ifadesi gemilerin İngiliz takibinden kaçmak için son anda Osmanlı’ya sığındıklarını göstermektedir. Yine başka bir kaynakta Yavuz ve İngiliz donanması arasındaki kovalamaca, hangisinin kedi olduğunu söylemenin zor olduğu, bir kedi-fare oyununa benzetilmiştir. Bütün İngiliz gemileri Yavuz’dan daha zayıf olmalarına rağmen[22], Yavuz’u ellerinden geldiğince zorlamaya çalışmışlar fakat İngiliz kumandan Yavuz’a ciddi bir zarar veremeyeceğini anlayınca takipten vazgeçip Otranto Boğazı’na dönerken, Yavuz da 11 Ağustos’ta Türk sularına ulaşmıştır[23]. Bu noktada Souchon, politik sebeplerle girmesine izin verilmeyen Türkiye sularına, tam da politik sebeplerle girmek istemektedir. Eğer Çanakkale Boğazı’ndan geçerse, bu Türkiye’nin tarafsızlığını bozacak ve Türkiye’yi İngiltere ve özellikle baş düşmanı Rusya ile savaşa sokacaktır[24]. Giriş izni için Türkiye’den gelecek haberi bekleyen Yavuz, Kiklad Adaları’ndan Donousa Adası’na kömür ikmali için demir atmış ve Bogadir adlı Alman şilebi Yavuz’a 415 ton kömür vermiştir[25]. Bu kritik zamanda Sadrazam Said Halim Paşa, Wangenheim’ı ofi sine çağırıp gemilerin Türk sularına kabul edilmesi karşılığında şu güvenceleri istemiş ve bu istekler Almanya tarafından kabul edilmiştir[26];
1. Almanya kapitülasyonların kaldırılması için Türkiye’ye yardım edecektir,
2. Almanya, savaş bittiğinde Türkiye’nin Bulgaristan ile adil bir barış yapmasını sağlayacaktır,
3. Almanya, Türk toprakları düşman işgalinden temizlenmedikçe savaşı bitirmeyecektir
4. Yunanistan savaşa girer ve Türkler karşısında yenilirse, Ege Adaları Türklere geri verilecektir,
5. Almanya, Türkiye’nin Rusya’daki Müslümanlarla doğrudan temas edebilmesi için doğu sınırında güvenli ve küçük bir düzenleme yapacaktır,
6. Almanya, Türkiye’nin uygun bir savaş tazminatı almasını sağlayacaktır.
Böylece Sakız Adası limanında önceden planlandığı şekilde kendilerini bekleyen kömür yüklü Korkovado (Sulh) Alman şilebini de arkalarına takan Yavuz ve Midilli, Çanakkale Boğazı önlerine gelmişlerdir[27]. Bunlar Boğazdan girdikten dört saat sonra İngiliz savaş gemileri gelerek Boğaz önünde nöbet tutmaya başlarlar[28].
Bahriye Nazırı Cemal Paşa, bu iki geminin Çanakkale’ye geldiği haberini, 8 Ağustos’ta Alman deniz ataşesi Albay Humann’dan öğrendiğini hatırlarında yazmaktadır. Kendisine verilen bilgilere göre, Yavuz’un kömürü yoktur ve Bahriye Nezareti’ne ait depolardan beş-altı bin ton kömürün kendilerine tavizen verilmesi Alman makamlarınca istenmektedir. Sadrazam Said Halim Paşa, Harbiye Nazırı Enver Paşa ve Dâhiliye Nazırı Talat Paşa’nın görüşlerini soran ve olumlu cevap alan Cemal Paşa, Derince deposundan kömür verilmesi için emir vermiş ve hatta vapurun yüklenmesine yardım etmek üzere bir bahriye işçi birliğini de Derince’ye sevk etmiştir. 11 Ağustos gecesi Said Halim Paşa’nın yalısında, Talat, Cavid, Halil Beyler ve Cemal Paşa toplanmışken gelen Enver Paşa; “Bir oğlumuz dünyaya geldi” sözleriyle, o zamanki adlarıyla Goeben ve Breslau’nun Çanakkale önüne geldiklerini ve İngiliz donanması tarafından takip edilmekte olduklarından, bunların Boğazdan geçmelerine müsaade edildiğini haber vermiştir. Bu durumda siyasi bir meseleyle karşı karşıya kalan Osmanlı Devleti, tarafsızlık kurallarına göre ya 24 saat içerisinde bu harp gemilerini karasularını terke zorlamaya ya da bütün silahlarından arındırarak bir limanda ikamet ettirmeye (enterne etmeye) mecburdur. Sadrazamı ziyarete gelen Fransız ve İngiliz sefi rleri, Alman harp gemilerinin Çanakkale Boğazı’ndan içeri girerek, Çanakkale’ye varmış olan Mesajeri vapurunu aramaya cüret etmelerini Osmanlı Hükümeti’nin ilan ettiği tarafsızlığa aykırı bulduklarını bildirmiş ve durumu şiddetle protesto etmişlerdir[29]. Gerçekten de, Yavuz ve Midilli’nin Çanakkale Boğazı’ndan içeri girmeleri, uluslararası 1856 Paris Boğazlar Sözleşmesi, 1871 Londra Boğazlar Sözleşmesi ve 1878 Berlin Anlaşması’nın ihlal edilmesi demektir. Bu durumda İtilaf Devletleri, elçilerinden önce Osmanlı Devleti’ni protesto etmelerini istemişler sonra da Alman gemilerinin 24 saat içinde ya Türk sularını terk etmeleri ya da enterne edilmeleri istenmiştir[30].
Osmanlı Hükümeti, bu gemileri düşmana teslim etmekle eş olan birinci yolu tercih edemeyecektir. Gemilerin geçici olarak ve görünüşte silahtan arındırılmasını Almanya Hükümeti’ne teklif edilmesini ise Alman sefi ri Wangenheim kabul etmemiştir. Cemal Paşa, o sırada içlerinden hatırlayamadığı birinin “Almanlar bu iki gemiyi daha evvel bize satmış olamazlar mı? Çanakkale’ye gelişleri gemileri bize teslim maksadına dayatılamaz mı”[31] diye bir öneri getirdiğini yazar. Cemal Paşa’nın hatırlayamadığı kişi, Halil (Menteşe) Bey’dir[32]. Kendisi anılarında gemilerin ne olacağı tartışmaları sürerken, “bu sırada hukukçuluğum imdada yetişti” diyerek, Almanya’dan gemileri kendilerine satmalarını isteme fikrini kendisinin ortaya attığını ifade etmiştir. Halil Bey’e göre, bu dönemde kabul edilen uluslararası hukuk kurallarına göre deniz kuvvetlerinin arttırılmaması gerekse de, bu işlemde İngilizler Osmanlı’nın satın aldıkları gemilere el koyduklarından, arttırma değil eksiltme vardır. Nitekim Alman sefiri Wangenheim ile görüşüp ikna eden de bizzat Halil Bey olmuştur[33]. Wangenheim, bu teklifi Berlin’e sorar ve Amiral Souchon’un Osmanlı askeri hizmetine kabul edilmesi[34] ve Osmanlı Devleti’nin borçlarına 5 milyon altın mark eklenmesi şartıyla Goeben, Breslau ve Korkovado (Sulh)’un Osmanlı Devleti’ne satılmış olduğunun[35] ilan edilmesine izin verilir[36]. Bu gemilerin İstanbul’a gelişi, Enver Paşa’nın nüfuzunu ve muhalifleri üzerinde muhtemel bir savaşta Almanya tarafında olmaları konusunda baskı yapma ağırlığını arttırmıştır[37]. Osmanlı donanmasının Karadeniz’de oldukça güçlenmesi ise, İtilaf Devletleri’ni buna karşılık Osmanlı Devleti’nin tarafsız kalmaya devam etmesini sağlamak için çabalarını arttırmaya yöneltmiştir[38].
15 Ağustos 1914’te Büyükada’ya gelen iki geminin isimleri “Yavuz Sultan Selim” ve “Midilli” olarak değiştirilerek, gemilere Türk bayrağı çekilmiştir. 16 Ağustos 1914 tarihli gazetelerde; “Alman efrad ve zabitlerinin Türk efrad ve zabitleriyle bu sabah tebdili yapılacak ve gemiler bundan sonra Adalardan hareketle öğleden evvel limanımıza vasıl olacaklardır.”[39] şeklinde haberler yer almıştır. Kömür ikmali ve temizliği yapılan gemi, 29 Ağustos’tan önce Türk bayrağı çekili bir halde Marmara Denizi’nde manevralar yapmış[40], Heybeliada’da yapılan kayak yarışlarını Ertuğrul yatıyla izlemeye gelen Padişah’ın huzurunda diğer Osmanlı donanmasıyla birlikte resmigeçit yaparak kamuoyuyla tanışmıştır[41]. İngiliz Büyükelçinin ülkesine gönderdiği rapora bakılırsa, Türk Deniz Kuvvetleri, yaklaşık olarak Yavuz’un gelmesinden bir ay sonra, 15 Eylül tarihinden itibaren artık tamamıyla Alman kontrolüne girmiştir[42].
Yavuz ve Midilli, I. Dünya Savaşı süresince oldukça önemli işlere imza atmış ve savaşın seyrini etkilemiş iki gemidir[43]. Bu iki modern savaş gemisini bünyesine katan Osmanlı donanması askeri ağırlığını arttırmıştır. O zamana kadar Karadeniz’de Rus donanması üstünken, daha hızlı olan bu iki gemi sayesinde, artık Karadeniz’deki Rus üstünlüğü sona ermiştir[44]. Savaşın seyrini etkileyen Yavuz’dan yerli ve yabancı birçok kaynakta Osmanlı Devleti’nin I. Dünya Savaşı’na girmesi bağlamında bahsedilmiştir[45]. Öyle ki, Sadrazam, İtilaf Devletleri’ne Osmanlı Devleti’nin harbe girmeyeceğini ve bitaraf kalacağını temin ederken, Yavuz zırhlısı ve Midilli kruvazörünün topları memleketin mukadderatı hakkındaki kararı kendi kendilerine vermişler gibi gözükmektedir[46].
Bu süreci Amiral Souchon’un Karadeniz’e çıkmak için 1 Ekim’de Osmanlı Devleti Başkumandanlığına gönderdiği bir rapor başlatmıştır, “Filonun eğitimi için toplu ve bir bütün halinde Karadeniz’e çıkarak keşif ve atış tatbikatı yapılmasına kesin gerek vardır. Filo, bugünkü durumu ile Karadeniz’de görev almağa yeterli değildir. Mürettebat, denize alışmamıştır”[47[. Said Halim Paşa, Rusya’nın Yavuz dretnotunun Karadeniz’e çıkmasını savaş sebebi sayabileceğini düşündüğünden, donanmanın Karadeniz’de talim yapmasına sıcak bakmasa da[48], 25 Ekim’de Başkumandan Enver Paşa’nın “Atış talimleri yapmak için donanma Karadeniz’e çıkabilecektir.”[49] izninden sonra Yavuz, Souchon Paşa kumandasında deniz manevraları için Karadeniz’e çıkmış ve Ereğli önlerinden Boğaz’a doğru seyretmekte bulunan bir Rus şilebinin ihtara rağmen durmaması nedeniyle bu şilebi batırmıştır. Bu durumu protesto için Sivastopol limanından ayrılan Rus torpidoları Souchon Paşa tarafından Osmanlı deniz manevralarını ihlalle suçlanmış ve Sivastopol limanı bombardıman edilmiştir. Aslında bu anlatılanlardan bağımsız olarak Souchon Paşa, hatıralarında bir emrivaki yaptığını itiraf ederek böylece Osmanlı İmparatorluğu’nu 29 Ekim 1914’te Rusya ile harbe soktuğunu ifade etmiştir[50].
Türk Genel Karargâhı, 29 Ekim 1914 tarihinde Liman von Sanders’e gönderdiği yazıda, Rus donanmasının 27 ve 28 Ekim’de Türk donanmasını takip edip yaptığı talim ve tatbikatı sürekli taciz ettiğini bildirmiştir. Bundan başka bir Rus mayın gemisi, üç torpidobot ve bir kömür gemisinin düşmanca bir tutumla Karadeniz Boğazı’na doğru ilerlemesi üzerine, mayın gemisi Yavuz tarafından batırılmış, bir torpido ağır hasara uğratılmış, kömür gemisi ele geçirilerek 3 subay ile 72 er esir edilmiş ve Sivastopol bombardıman edilmiştir[51]. Karadeniz’e doğru ilerleyen Rus mayın gemisi meselesi[52], Bahriye Nezareti’nden Babıali’ye takdim edilen Kumandanlık raporuna yansımış, Rusların Boğazları torpille kapamak üzere gemiler göndermesi üzerine, Osmanlı donanmasının bu teşebbüsü önlemek için ateş açtığı bilgisi Halil Bey’in hatıralarında da yer almıştır[53]. Bu husus yabancı kaynaklarda “Türkiye’nin iddiası” olarak yer almıştır. Onlara göre, böyle bir şey olmayıp, Türkiye, Odesa’ya saldırmasının sebebini, Rusya’nın Boğaz’a mayın döşemesi olarak göstermiştir. Saldırıda Yavuz, 700 adet mayın taşıyan Rus “Prut” gemisini batırmıştır[54]. Midilli ise, Novorossiysk Limanı’na giderek oradaki on dört Rus gemisini yakmış ya da batırmış ve petrol depolarını vurarak limanı tahrip etmiştir[55]. Özetlemek gerekirse, 27 Ekim 1914’de keşif için Karadeniz’e çıkan Osmanlı Donanması’ndan Yavuz zırhlısı, Taşoz ve Samsun muhripleri Sivastopol’u, Midilli kruvazörü Novorossiysk’i, Muavenet-i Milliye ve Gayret-i Vataniye muhripleri ise Odesa Limanı’nı Alman Amiral Souchon’un emriyle 29 Ekim 1914 sabahı bombardıman etmiştir[56]. Belirtmek gerekir ki, bu faaliyetler sırasında Yavuz gemisinde Türkler ancak kömürcü olarak yer almışlardır[57].
Yabancı kaynaklarda ise, durum daha farklı anlatılmaktadır. Örneğin bunlardan Halsey’e göre[58]; Osmanlı Devleti’nin iki gemisi, herhangi bir savaş deklarasyonunda bulunmadan, Karadeniz’deki Odesa limanında eski bir Rus gambotu olan Kubanets’i torpillemiş ve şehri yaylım ateşine tutarak, Rusya’ya karşı 29 Ekim’de aktif olarak savaş başlatmıştır. Üç Rus ve bir Fransız ticaret fi losu vapuru vurulmuş[59], aynı gün iki Rus vapuru Yavuz dretnotu tarafından torpillenmiştir. Görüldüğü üzere, bu kaynakta manevra yapan Türk gemilerini taciz eden Rus donanmasından ya da Karadeniz Boğazı’na doğru düşmanca bir tavırla ilerleyen Rus gemilerinden bahsedilmemektedir.
Halil Bey’e göre, Osmanlı Devleti’nin harbe girişi “bir kaza eseri” olup, bu konuda Enver Paşa herhangi bir saldırı emri vermemiştir[60] Ali İhsan Sâbis Paşa ise, Enver Paşa’nın Yavuz ve Midilli’yi Karadeniz’de Ruslara karşı üstünlük sağlanmak için olduğu kadar “harbe girişi hızlandırmak için bir vesile olarak” da kullandığını düşünmektedir[61]. Gerçekten, Souchon Paşa’nın hatıralarında bir emrivaki yaparak Osmanlı’yı savaşa soktuğunu itiraf etmesinden başka bazı Alman kaynaklarında da, Yavuz’un Almanların Osmanlı’yı bir an evvel savaşa sokmak için, göstermelik bir satışla önce Osmanlı’ya satıldığı ve sonra da Türk flamasıyla Rus limanlarına ateş açılarak Osmanlı’nın bir oldubittiyle savaşa sokulduğu kabul edilmektedir[62]. Souchon, Türkiye’yi savaşa girmeye ikna etmenin tek yolunun Karadeniz’de bir olay çıkarmak olduğunu düşünmüştür[63].
Sonuçta, Osmanlı Devleti I. Dünya Savaşı’na girmiştir ve bu süreçte, donanma komutanı Amiral Souchon, donanma ikinci komutanı ise Yarbay Arif Bey olacaktır. Yavuz; Barbaros, Turgut Reis ve Mesudiye ile birlikte donanmanın birinci tümenini oluştururken; ikinci tümen Midilli, Hamidiye, Mecidiye, Berk-i Satvet ve Peyk-i Şevket’ten oluşmuştur[64]. Savaş sürecinde Karadeniz’de harekâtta bulunan tek savaş birliği ise Yavuz, Midilli, Hamidiye ve Mecidiye kruvazörleri ile muhripler ve bir de Alman denizaltılardan oluşmuştur[65].
Dünya Savaşı’nın ilk yıllarında Osmanlı donanmasına yeni bir güç veren ve Karadeniz’deki kuvvetler dengesini Osmanlı Devleti lehine etkileyen Yavuz’un ve diğer zırhlıların, savaşın sonlarına doğru memlekette yaşanan iktisadi buhran, işçi kıtlığı ve kömür sıkıntısı nedeniyle, faaliyetleri giderek azalmaya başlamıştır[66]. Çanakkale Savaşları devam ederken Enver Paşa, Yavuz ve Midilli’nin, İngilizlerin dikkatini bu noktaya çekmek için, Çanakkale’den dışarı çıkarak İmroz ve civarındaki adaları topa tutmalarına müsaade etmiştir[67]. Bu, iki geminin savaştaki son faaliyetleridir. 20 Ocak 1918’de başlayan İmroz harekâtında önce Midilli sonra da onu kurtarmaya çalışan Yavuz mayına çarpar. Birden fazla mayına çarpan iki gemiden Midilli batarken, Yavuz beş gün Nara Burnu hizasında bir sığlığa oturup İngiliz uçaklarının bombalarına maruz kaldıktan sonra Turgut Reis zırhlısının gelip kendisini kurtarmasından sonra İstanbul’a geri dönebilir[68]. Bu sığlık alanda mahsur kalan Yavuz, on düşman İngiliz uçağının bombalarına hedef olur ve karaya oturur[69]. Bu durumu Enver Paşa’dan sormak üzere Meclis’e takrir veren Ali Haydar Bey, Enver Paşa’dan bu iki geminin Alman Erkân-ı Harbiye’sinin isteğiyle Çanakkale’den çıktıkları ve zaten bu zırhlıları süs olarak saklamadıkları cevabını almıştır. Enver Paşa, Almanlar ile olan ittifak gereğince bu zırhlılar batarsa yerine yenilerinin Almanlarca verileceğini de ifade etmiştir[70].
Mondros Mütarekenamesi ve Yavuz
Donanma komutanı Tuğamiral Arif Bey’in 5 Ekim 1918’de Turgut Reis zırhlısından forsunu indirmesiyle bu makam ve donanma ortadan kalkmıştır[71]. 30 Ekim 1918 tarihinde imzalanan Mondros Mütarekenamesi’nin 6. ve 9. maddeleri Osmanlı Devleti’nin deniz kuvvetlerini ve dolayısıyla Yavuz’un kaderini de ilgilendirmektedir. 6. maddeye göre, Osmanlı sularında ve Osmanlı tarafından işgal edilen sularda bulunan bütün savaş gemileri teslim olacak ve gösterilecek Osmanlı limanlarında tutuklu bulunacaklardır. 9. maddeye göre ise, İtilaf Devletleri Osmanlı tersane ve limanlarındaki bütün gemi onarım ve araçlarından faydalanacaklardır[72].
2 Kasım 1918’de Yavuz, Koramiral Rebeur Paschwitz tarafından resmi olarak Türkiye’ye teslim edilmiş[73], Alman mürettebatı ise bir vapurla Odesa’ya gitmiştir[74]. 9 Aralık 1918’de İstinye’den hareketle iki İngiliz muhribinin eşliğinde İzmit’e getirilmesiyle de Yavuz’un on bir senelik atalet dönemi başlamıştır[75].
İtilaf devletleri, sökmek amacıyla, Yavuz’un kendilerine teslimini isteseler de, Atatürk’ün müdahalesiyle bu gerçekleşmemiştir[76]. Büyüktuğrul ise İngilizlerin Yavuz’u almayı durumunun kötü olması sebebiyle zaten düşünmedikleri yorumunda bulunmaktadır; “Mütareke Yavuz’u böylece -İmroz baskınından kalan- üç tane kocaman yarasıyla buldu. Bu buluş belki de bizim lehimize oldu. Yavuz sağlam olarak kalmış olsaydı, Alman donanmasının tamamını aldıkları gibi İngilizlerin Yavuz’u da almaya kalkışmaları çok muhtemeldi”[77].
Neticede Türklerde kalan Yavuz, büyüklüğünden dolayı Haliç’e sokulamadığından, İzmit’teki Tuzla Körfezi’ne gönderilmiş, kaçırılmaması için de dört tarafına birer İngiliz savaş gemisi demirletilmiştir. Yavuz’un kazan kapakları ve top kamaları cephanesi ile birlikte karaya çıkarılmış, elektrik ve kalorifer aksamı bile bizzat gemi tarafından değil gemiye yanaşan bir römorkör tarafından sağlanmıştır. İngiliz savaş gemilerinden zaman zaman gemiye gönderilen subay kurulları gemi içindeki faaliyetleri kontrol etmişlerdir. I. Dünya Savaşı sonrasında Alman savaş gemilerinden bazıları İngilizlere teslim edilmemesi için Almanlar tarafından Scapa Flow limanında batırıldığından, İngilizler Yavuz’u, tabiri caizse, göz hapsine almışlardır. İngiltere’den gelen mühendislerin Yavuz gemisinin teknik özelliklerini araştırdıkları bu dönemde, geminin İngiltere’ye çekilmesi ihtimali üzerinde durulmuş olması muhtemeldir. Türk denizcileri ise bu ihtimali sezdiklerinden olsa gerek, İngiliz askerleriyle sıkı bir arkadaşlık kurmuş, ortak maç ve spor faaliyetleri ve eğlencelerle onları oyalamaya çalışmışlardır. Bu konuda gemi komutanı Albay Enver Bey’in çabaları özellikle takdire şayandır. Bu bilgileri veren Büyüktuğrul, bu konu hakkından şu yorumda bulunur; “İngilizler gerçekten Yavuz’u götürmek istemişler miydi? Bunu kesinlikle bilmemekteyiz. Fakat Türk denizcilerin böyle bir ihtimale karşı her türlü tedbirleri aldıkları, batırmayı bile hazırladıkları kesindi.”[78]. İtilaf Devletleri subay kurullarının gemiyi ziyaretlerinin sadece kontrol maksatlı olmadığını, harbin kaderini değiştiren gemiye olan meraklarının da mevcut olduğunu ifade etmek yerinde olacaktır[79].
Cumhuriyet’in İlanının Ardından Yavuz
Yavuz, Cumhuriyet’in ilk yıllarında yeni mezun subay ve astsubaylar için kurs gemisi vazifesi görmüştür[80]. Milli Mücadele’nin kazanılıp, Türk ordusunun İstanbul’a girmesiyle Yavuz’un kontrolü Ankara Hükümeti’ne geçmiştir. 29 Ekim 1923 tarihinde Cumhuriyet ilan edilince, elde kalan gemilerin listesi çıkarılmış ve Yavuz, hizmet dışı olanlar listesinde yer alarak[81], hasarlı durumda İzmit’e çekilmiş ve Atatürk’ün ziyaretine kadar bu durumda kalmıştır[82]. Bu dönemde, Hamidiye kruvazörü İzmir limanına gelip demirlediğinde, İzmir halkı son derece memnun olarak gemiyi gezmiş ve fakat Yavuz’u göremeyince, Yavuz’umuzu da isteriz, tekmil donanmamızı görmek isteriz” diye tezahüratta bulunmuştur[83].
1 Kasım 1924 yılındaki Meclis’i açış konuşmasında, “Bahriyemizi esaslı ve ciddî bir surette ıslah etmek düşünülmelidir. Bu bapta nokta-i azimet bilhassa güzide anasırı bihakkın yetiştirip ondan memleketin müstacel ihtiyacında istifade temin etmek ve her halde memleketin takati fevkinde hayalâttan münezzeh kalmak olmalıdır.”[84] diyen Atatürk, Türk donanmasının ıslahı için harekete geçileceğinin işaretini vermiştir. Nitekim “Bahriye Vekâleti Teşkiline Dair Kanun” 29 Aralık 1924 tarihinde kabul edilmiş ve Atatürk’ün isteğiyle Bahriye Umuru Müdafaa-i Milliye Vekâletinden ayrılarak bir Bahriye Vekâleti kurulmuştur[85]. Bu vekâlet çalışmalara derhal başlamış ve 10 Eylül 1925 tarihinde hizmete devam edemeyecek eski gemilerin hizmet dışı bırakılmasından sonra kalan donanma mevcudu gemiler; Gölcük Kocaeli Bölgesi, İstanbul ve Boğazlar Bölgesi ile İzmir bölgesi olmak üzere üç ana bölgeye ayrılarak yeni teşkilat yapısı oluşturulmuştur. Yavuz muharebe gemisi, Gölcük Kocaeli Bölgesinde görev almıştır[86].
Bu dönemde Bahriye Vekâleti’nin donanma programının çalışma alanlarından en başta geleni Yavuz’un onarımı olmuş[87], adeta Türk deniz gücünün dirilişi için bir simge olan Yavuz’un onarılması faaliyetleri yabancıların da ilgisini çekmiştir[88].
Fakat zaman geçmesine rağmen bu konuda bir adım atılamamıştır. Bunun nedenini dönemin Genelkurmay Başkanı Mareşal Fevzi Çakmak’ın deniz kuvvetleri politikasına bağlayanlar mevcuttur. Böyle düşünenlere göre Çakmak, sadece denizaltı ve hücumbotlardan kurulu bir deniz kuvveti kurulmasını istemiş ve kruvazörler memleket bütçesine yük olarak görüldüğünden, onarıma muhtaç gemilerin, bu arada Yavuz’un, onarımı geciktirilmiştir. Bu bakış açısı yüzünden Yavuz 1928 yılına kadar onarılamamıştır. Öyle ki, bu ihmal döneminde Yavuz gemisinin toplarının sökülüp Darıca mevkiine yerleştirilmesi düşünülse de, yalnız bir zırhlı kulesinin ağırlığı 450 ton olduğundan bu yapılamamıştır[89]. Çakmak, 20 Haziran 1925 tarihinde Hariciye Vekâleti’ne bir görüş yazısı sunmuştur. O’na göre, Türk Hükümeti Yavuz’u tamir ettirdiğinde, bahri olarak Yunan donanmasıyla eşit olacak bir dereceye çıkamayacaktır. Bu yüzden Yavuz tamir ettirilse bile Yunanistan ile denizlerde silahlanmanın sınırlandırılması hakkında bir anlaşma yapılması tavsiye edilmektedir[90].
Mareşal’in bu tavrı karşısında durumun takipçisi olduğunu hissettirmek isteyen Mustafa Kemal Paşa, 21 Eylül 1925 tarihinde Yavuz zırhlısını ziyaret ederek[91], donanma komutanı ve ayrıca Yavuz zırhlısı komutanı olan Eğrikapılı Yarbay Necati’ye şöyle demiştir; “Yavuz gemisine ilk defa geliyorum. Şimdiye kadar Yavuz Türk bayraklı bir Alman gemisi idi. Yaralı da olsa bu günkü şekli o zamandan daha pek çok değerlidir. Bu gemiyi Büyük Türk Milletinin ihtiyacı olan sağlam ve kudretli bir zırhlı şekline sokacağız. Bu kudret silah bakımından sizlere, dış politika bakımından da bizlere büyük hizmetler görecek, gurur sağlayacaktır”[92].
Atatürk’ün belirttiği gibi, Yavuz artık bütün tartışmalardan uzakta bir Türk gemisidir, hasarlı da olsa hâlâ çok kıymetlidir. Silah bakımından kuvvetli olması Türk Milleti ve silahlı kuvvetler için zaruridir. Dış politika bakımında büyük hizmetler görmesi beklenen Yavuz, Atatürk’ün belirttiği gibi ilerleyen dönemde dış politikada oldukça etkili olmuş ve Yavuz’un tamiri haberleri Yunanistan’ı çokça meşgul etmiş ve endişelendirmiştir.
Yavuz’un Aldığı Hasarlar ve Tamiri Çalışmaları
Yapılışını takiben 1912 yılının Kasım ayının ortalarında Akdeniz’e ulaşan Yavuz, devam eden yirmi ay süresince Akdeniz limanlarını ziyaret etmiştir. Fakat 1913 ilkbaharında Yavuz’un kazanlarında bir problem ortaya çıkmış ve hızı büyük oranda düşerek normal hızı 12-14 kn.’a, maksimum hızı 20 kn.’a gerilemiştir[93]. Bu dönemde Yavuz’un tamiriyle ilgili olarak rastlanan ilk bilgiler de, 21 Ağustos-16 Ekim 1913 tarihlerini göstermektedir. Venedik, Pola ve Napoli limanlarını ziyaret eden Yavuz, buradan önce Arnavutluk sularına oradan da tamir için Pola limanına geçmiştir[94].
Dünya Savaşı’nın başından, 29 Ekim 1913’e kadar Yavuz, seksenin üzerinde liman ziyaret etmiştir[95]. Dolayısıyla bu kadar çok hareket eden Yavuz’un kazan borularının dayanıksızlığı nedeniyle buhar devrelerinde çatlamalar olmuş ve geminin sürati olumsuz yönde etkilenmeye başlamıştır. Arnavutluk ziyareti sırasında geminin sürati 12 kn.’a kadar düşmüştür. 28 Haziran 1914’de Avusturya-Macaristan veliahdı Arşidük Ferdinand’ın öldürülmesiyle savaş tehlikesini gören Souchon, Yavuz’u Arnavutluk’un Pola Limanı’na göndermiş ve 4,460 arızalı kazan borusunun değiştirilmesini sağlamıştır[96]. Gördüğü bu tamirattan sonra Yavuz, istikrarlı olarak 18 kn. hız yapabilmiş, kısa süreli de olsa 24 kn. hıza ulaşmıştır. Orijinal hızına çıkamamış olsa da, Yavuz bu haliyle de hâlâ Akdeniz’deki birçok İngiliz gemisinden hızlıdır[97]. Fakat gelişmeler üzerine, Adriyatik’te hapsedilmemesi için derhal Pola Limanı’nı terk etmesini bildiren mesajı alan Yavuz’un tamiri bitirilememiştir[98].
Karadeniz’e çıkıp Rus üslerini bombaladığı sırada üç Rus güllesi tarafından vurulan Yavuz[99], 1914 yılının Kasım ayında, bu sefer beş Rus zırhlısının ateşleriyle ağır bir isabet alarak 3. kazamatı (topların yerleştirildiği zırhlı yuvası) kullanılamaz hale gelmiştir. 26 Aralık’ta iki tane mayın isabet ederek gövdesi suyla dolmuştur[100]. Sol tarafındaki mayın yarası 28 Mart 1915’de onarılan Yavuz, 20 kn. süratle seyir yapabilecek hale gelmiştir. Sonraki seferinde aldığı sağ tarafındaki mayın yaraları ise 1 Mayıs ve 7 Mayıs arasında onarılmıştır. Ereğli’yi bombardıman eden Rus filosunu uzaklaştırırken baş üstüne ve su kesimine tesirsiz isabet alırken, iskeledeki 15 cm.lik toplardan biri ile torpido ağır hasara uğramıştır. 1918 yılına gelindiğinde ise, Midilli ile gerçekleştirdiği İmroz Adası seferi sırasında mayın isabeti alırken, pusulası da arıza yapmıştır. Bu durumda Mondros limanına ilerleyen gemi, mayın tarlasında tekrar isabet alarak akabinde Nara’da karaya oturmuş, 22 Ocak 1918’de düşman hava hücumunda bacası hasar görmüştür[101]. Toplam beş gün boyunca Nara Burnu’nda İngiliz uçaklarının bombalarına maruz kalan Yavuz, Turgut Reis zırhlısının yardımıyla İstanbul’a geri dönebilmiştir[102]. Mahsur kaldığı süre boyunca gece ve gündüz İngiliz hava kuvvetlerinin bombalarına hedef olmasına rağmen, şans eseri olarak atılan sayısız bombadan yalnız ikisi gemiye isabet etmiştir[103]. Bu olaydan dört ay sonra Rus ve İngiliz mayınlarının sebep olduğu yaralar ortaya çıkınca Yavuz bakım için Sivastopol’daki büyük havuza alınmıştır. Gerekli araç gereç olmadığından onarım yapılamamış, sadece yara yerleri ve geminin karinası temizlenip boyanabilmiştir[104].
Sonrasından bahsedilen süreç ve olaylardan geçilmiş, Yavuz’un tamiri meselesi Cumhuriyet’in ilanından sonraki dönemde tekrar gündeme gelmiştir. Cumhuriyet’in ilk yıllarında yurt savunması için güçlü ve mükemmel olması zaruri görülen donanmanın meydana getirilmesi için atılan ilk adımlardan birisi de Yavuz’un tamiridir[105]. Yavuz gemisinin onarılması hakkında başlangıçta, geminin yabancı bir memlekette ya da Türkiye’de onarılması ile kazanlarının eski halinde, yani kömür kazanı olarak, muhafazası ya da modern teknik şartlara uyum sağlanarak akaryakıt kazanlarıyla değiştirilmesi seçenekleri tartışılmıştır. Sonuç olarak geminin Türkiye’de onarılmasına ve mali imkânsızlıklar nedeniyle de yalnız borularının değiştirilmesine ve kazanların eski haliyle muhafazasına karar verilmiştir[106].
İlk adım 1926 yılında Yavuz’un onarımı işinin Alman ve Fransız yükleniciler arasında paylaştırılmasıdır. Alman fi rması Yavuz için bir yüzer havuz inşa ederken, Fransız fi rması da onarımı gerçekleştirecektir. Fakat tamirle ilgili bu ilk süreç, önce yüzer havuzla ilgili teknik sorunlar ve daha sonra da dönemin Bahriye Vekili Ali İhsan Eryavuz hakkında çıkan yolsuzluk iddiaları [107] nedeniyle kesintiye uğramış hatta iddialar nedeniyle Aralık 1927’de Bahriye Vekâleti lağvedilmiştir[108]. Kesintiye sebep olan teknik kaza, Almanya’dan getirtilen yüksek mühendis Müller’in, Yavuz’u havuza alma işlemi sırasında havuzun ortasından çökmesine sebep olmasıdır. Kazadan sonra emniyet tedbirleri alınarak Yavuz dışarı çekilir. Bundan sonra havuz onarılarak Türk inşaat subayı Cavit Bey tarafından Yavuz, havuza yerleştirilir. Bu arada Bahriye Vekâleti kaldırılmış, Bahriye Vekili, Divan-ı Âli tarafından iki yıl hapse mahkûm edilirken, mahkemeye verilen deniz subayları da toplu halde istifa etmişlerdir[109].
Tamir işlerine devam edilir. Yavuz’un tamiratını üzerine alan Fransız St. Nazaire şirketi ile imzalanan anlaşmanın 6. maddesinin “a” fıkrası gereğince, bahsedilen şirket tarafından Yavuz’un tamirinde kullanılmak üzere hariçten ithal edilecek bütün eşyanın gümrük vergileri, diğer masrafl arı ve her türlü verginin hükümete ait olmasına karar verilmiştir. Tamir için gelmekte olan eşya ve levazımlar, Türkiye Harbiye-i Bahriyesine ait olduğundan, anlaşma gereğince bunların vergi ve muhafaza ücretlerinden %20 indirim yapılması hakkında rıhtım şirketine tebligatta bulunulmasına 9 Eylül 1928 tarihinde karar verilmiştir[110]. Fakat bu St. Nazaire şirketiyle ileride bazı ihtilafl ar çıkacak ve bu sorunların çözülmesi için hakem olarak seçilen Burdur mebusu Mustafa Şeref Bey, meseleyi 1929 yılının başında hükümet lehine çözecektir[111].
Fransız St. Nazaire şirketiyle yapılan anlaşmada uzman getirilmesi hakkında bir kayıt bulunmadığından, anlaşma harici olarak yurtdışından getirtilen uzmanların bilgi ve tecrübelerinden faydalanıldığı görülmektedir. Bunlardan ilki Yavuz’un havuzdan çıkarılması işlemi için iki ay süreyle çağırılan Alman Palmblat’dır (25 Temmuz 1929)[112]. Kesin olarak teslim alınacak olan geminin bazı atış denemelerinden sonra 1930 yılı Ağustos ayının ilk günlerinde havuza alınıp çıkarılması planlanırken, Alman havuz uzmanı Palmblat’ın tekrar çağırılması uygun görülmüştür[113]. Bu aşamada, 2 Ağustos 1930 tarihinde Yavuz’un kumandanı Fahri Bey[114] tarafından, 4, 6 ve 10 Ağustos tarihlerinde gerçekleşecek top atışlarını izlemek üzere Başvekil İsmet Paşa’nın davet edildiğini görüyoruz. Bu belgede, Yavuz’un tamiri hakkında büyük fedakârlıklar gösteren devlet büyükleri arasında İsmet İnönü’nün tamir işini ısrarla takip ettiği, Yavuz’un kumandanı tarafından özellikle ifade edilmiştir[115].
Yavuz’un tamiri bitmiş olmasına rağmen ilerleyen süreçte çeşitli vesilelerle yurtdışından uzmanlar getirtilmeye devam edilmiştir. Bunlardan ilki, Yavuz atış idare sisteminin arızalarını gidermek ve bu konuda Türk personelini yetiştirmek üzere çağırılan Çimerman Efendi’dir. Uzman olarak çağırılan Çimerman Efendi’nin kadrosunun onaylanması Bakanlar Kurulu’nun 18 Şubat 1931 tarihli toplantısında kararlaştırılmıştır[116]. Palmblat’ın bir kere daha, Yavuz’un garanti süresi bitmeden önce muayenesini yapmak üzere, 1931 yılının Haziran ayında çağırıldığını görüyoruz. Palmblat, 1931 yılı sonunda havuzlanması düşünülen geminin Türk mürettebat tarafından havuza konulmasını kontrol etmek, bir arıza ya da hata durumunda talimat vermek ve havuzdan çıkarma sırasında da nezaret etmek üzere Türkiye’de kalacaktır[117]. Çağırılan bir başka uzman Yavuz gemisinde bulunan sürat ünitesinin muayenesi için Simens şirketi tarafından yine Almanya’dan gönderilen Adolf Zoeller’dir. Bu şahsın Gölcük’teki yasak bölgeye girebilmesi için Bakanlar Kurulu, 20 Mart 1934’te karar vermiştir[118]. Bunlardan başka; Yavuz’un ateş idare sisteminin optik cihazlarındaki arızaları gidermek üzere Hazemayer firmasından Alman mühendis Alber Paul Max Schneidermann (6 Mayıs 1934)[119], cephaneliklerinin ayrılması işlerinde çalıştırılacak olan Alman montör Herman (11 Kasım 1937)[120] ve top atış idare sisteminin yapılması için Hazemayer fabrikasından bir uzman çağırılmıştır (21 Mart 1938)[121].
Yavuz’un tamiri için gerekli malzemelerin satın alınması işlemlerinin ayrıntıları da dönemin arşiv kaynaklarına yansımıştır. Yavuz, Mecidiye ve Hamidiye savaş gemilerinin mayınlardan temizlenmesi için gereken ve yaklaşık 48,000 liraya mal olacağı anlaşılan “CIV” model dört takım otter sistemi paravanın, Junkers fabrikasından, “Müzayede, münakaşa ve ihalat kanunu”nun 18. maddesinin “n” fıkrasına uygun olarak pazarlıkla alınmasına bir kararnameyle karar verilmiştir[122]. 23 Eylül 1928 tarihinde kabul edilen bu kararnameye 17 Ekim 1928 tarihinde bir ilave yapılarak yeni bir kararname çıkarılmıştır. Kararnameye göre, alınmasına karar verilen bu “CIV” model takımların paravan aletlerinin kuyruk kısmı demirden yapıldığından, bundan vazgeçilmiştir. Kuyruk kısmı tamamıyla çelik levhalardan imal ve bazı aksamı daha sade ve hafi f bir hale getirilerek yapılan yeni model “PV.CV.BV” takımlar daha kullanışlı olduğundan satın alınacak dört takım paravanın bu modellerden olması Bakanlar Kurulu’nun 17 Ekim 1928 tarihli toplantısında kabul edilmiştir[123]. Bundan başka, 1,5 metre kaideli iki adet streskopik mesafe aletinin 6,552 TL karşılığında dışarıdan satın alınması 21 Haziran 1930 tarihinde Bakanlar Kurulu’nca kabul edilirken[124]; bu iki adet streskopik mesafe aletinin bir elde bulunması ve donanmaya ait gizli eşyadan olması nedeniyle, pazarlıkla satın alınmasına 22 Ekim 1930 tarihli toplantıda karar verilmiştir[125]. Yavuz harp gemisi için alınması gerekli olan ve 1,700 dolara alınabileceği anlaşılan kumanda cihazı, bunu vermeye talip fi rma tarafından 1931 senesinde teslim edileceğinden gerekli anlaşmaların yapılmasına 30 Kasım 1930 tarihinde karar verilmiştir[126]. Yavuz’un 15’lik toplarının talim atımında kullanılmak üzere barut alınması acil olarak görülmüş ve bunların memleket dâhilinde üretilmesi mümkün olmadığından, İsveç’te bulunan Bofors fabrikasından pazarlıkla alınmasına 3 Aralık 1931’de karar verilmiştir. Yavuz’un 125 adet 15’lik topları için talim barutu alınacaktır[127]. Daha sonra bu barutların alımının fenni şartnamesine göre yapılmasını kontrol, muayene ve tecrübe etmek üzere Fen ve Sanat Umum Müdürlüğü’nden Sami ve Deniz Kimyahanesi’nden Yüzbaşı İzzet Beylerin İsveç’e gönderilmelerine 4 Aralık 1933 tarihinde karar verilmiştir[128]. Yavuz’un 28’lik ve 8.8’lik toplarında kullanılmak üzere gerekli kanat emniyetli tapaların alımı için Nuri Paşa’nın Zeytinburnu demir eşya fabrikasının verdiği teklif, 31 Aralık 1933 tarihli Bakanlar Kurulu toplantısında kabul edilmiştir[129]. Yavuz için gerekli olan kazan ve boruların alınması kararı ise 31 Ekim 1935 tarihlidir[130]. Geminin tayyare topları için lazım olan bin mermiden alınması kararlaştırılan beş yüzünün, sveç’teki Bofors fabrikasından alınmasına 17 Şubat 1938’de karar verilmiştir[131]. Bofors fabrikasına sipariş edilen 28/50 s./m.lik menzil mermilerinin dayanıklılık tecrübeleri ve kesin teslim aşamasında hazır bulunmak üzere Almanya’da bulunan Fen ve Sanat Barut şubesinden barut uzmanı Önyüzbaşı Şevket ile Deniz Müsteşarlığı teçhizat şubesinden Önyüzbaşı Muhlis Göremen’in memur edilmelerine 16 Nisan 1938’de karar verilmiştir[132].
Gerekli bazı malzemelerin alınması için yoğun bir faaliyetin göze çarptığı bu dönemde, faaliyetler başta Yunanistan olmak üzere Türkiye’nin yakın komşularında hemen etkisini göstermiştir. Büyüktuğrul’a göre[133], tamirin tamamlanmasından sonra Yugoslavya staj görmek üzere bir subayını Yavuz gemisine gönderecek, ilk başta bu faaliyetlerden korku ve tedirginlik duyan Yunanistan ise ancak bir süre sonra Türkiye ile güvene dayanan bir ilişki kurabilecektir.
Yavuz Zırhlısının Tamiri Meselesinin Türk-Yunan İlişkilerine Etkisi
Yunan kamuoyu ve yöneticileri, kendilerine karşı bir tehdit olarak gördükleri Yavuz’un tamiri faaliyetlerini oldukça endişeli bir şekilde takip etmişlerdir. Yunan yetkililer, yaptıkları toplantılar ve kurdukları komisyonlarla kendilerince karşı önlemler almaya girişmişlerdir. Türkiye Cumhuriyeti Atina Elçiliği’nden 2 Kasım 1927 tarihinde Türkiye Başvekâletine gönderilen bir yazıda, Türk Hükümeti’nin Yavuz’u tamir ettirme kararının Yunanistan’da meydana getirdiği “nahoş” tesirlerden bahsedilmiştir. Tamir haberlerinin duyulmasından itibaren Yunanistan’da ortaya çıkan tepkilerin zamanla azalacağına, son zamanlarda daha da artmaya başladığına dair bilgiler verilmektedir. En son olarak Yunanistan’daki bahriye mensubu bir grup subay, askeri hükümlere aykırı olarak özel bir toplantı yapmışlar ve Yavuz’un tamiri üzerine Yunan bahriyesi için alınması gereken tedbirleri konuşmuşlardır. Bu toplantıda Türkiye’ye karşı Yunan hâkimiyetini ve denizlerde üstünlüğü sağlamak için ne yapılması gerektiği konuşulmuş ve bu konuda hazırlanan bir muhtıra Bahriye Nezareti’ne sunulmuştur. Bahriyeliler, “milli tehlike ve istikbal” konusu olarak gördükleri bu teklifl erine, Bahriye Nazırı’nın lakayt kalmasından ve nezaretin hükümetin yapılmasını istediği değişiklere iştirak etmemesinden şikâyetçidirler. Bu sebeple bahriyeliler tarafından başka bir rapor bu sefer Yunanistan Cumhurbaşkanı’na sunulmuştur. Raporda özellikle Cumhurbaşkanı’ndan kanunen kendisine verilen yetkileri kullanarak, Yunan bahriyesinin durumunu ve bitirilmesi lazım gelen bazı işleri görüşerek karar almak üzere “Meclis-i Ali-i Bahri”yi toplantıya çağırması istenmektedir. Erkan-ı Harbiye-i Bahriye, alınacak kararların temyiz edilemeyecek bir güce sahip olması için Müdafaa-i Milliye Meclis-i Alisi’nin de bu toplantıya katılmasını istemektedir. Müdafaa-i Milliye Meclis-i Alisi şunlardan oluşmaktadır; Erkan-ı Harbiye-i Umumiye Reisi evveli ile sanisi, Harbiye, Bahriye, Maliye, Münakalat ve Hariciye Nazırlarıyla Müdafaa-i Havaiye reisleri. Ayrıca Yunanistan yetkili makamlarınca Limni zırhlısının kazanlarının ve elektrik motorlarının yenilenmesi suretiyle tamir edilmesi ve dört muhriple savunmaya yarayan alet ve malzemelerin satın alınması ile hava kuvvetlerinin takviyesinin ehemmiyetle düşünüldüğü Türk Elçiliği’nce haber verilmektedir[134].
Yine Türkiye Cumhuriyeti Atina Elçiliği’nden Hariciye Vekili Doktor Tevfi k Rüştü Aras’a 30 Kasım 1927 tarihinde bir yazı gönderilir. Atina’daki Türk Elçiliği bu yazısında, Adalar Denizi’nde Yunan donanmasının üstünlüğünü sağlamak ve devam ettirmek için oluşturulan bir komisyon hakkında bilgi vermektedir. 17 Kasım 1927’de Yunan Bahriye Nazırı’nın başkanlığında bir toplantı yapılmıştır. Toplantı sırasında Erkan-ı Harbiye-i Bahriye Birinci Şube Müdürü ve Muamelat-ı Zatiye Müdürü, komisyon üyelerine ve özellikle Hariciye ve Maliye Nazırlarına Yunan donanmasının hâlihazırdaki vaziyeti ve mevcut kıtaların tamamlanması ve ikmali için gereken tedbirler hakkındaki görüşlerini aktarmışlardır. Yunan Erkan-ı Harbiye-i Bahriye reisi, komşu devletlerin deniz kuvvetlerini arttırmaları üzerine, Yunanistan Devleti’nin de Adalar Denizi’ndeki mevkiini korumak ve Yunan milli istiklalinin devamı için deniz kuvvetlerini derhal takviye etmeleri gerektiğini ifade etmiştir. Bahriye reisi, bunun için deniz kuvvetlerinin ihtiyaçlarını gözden geçirerek; Limni zırhlısının acil olarak tamirini, bazı malzemelerinin eksikliği yüzünden işe yaramayacak halde olan Yunan hafif filosuna mensup gemilerin eksik malzemelerinin tamamlanarak faydalı hale getirilmesini ve bazı kazanlar ile dizel motorların satın alınması için 5 milyon drahmi kredi verilmesini talep etmiştir. Tamiratın Pire’de yapılması düşünülmektedir. Ayrıca hava malzemeleri siparişi için de 90 milyon drahmi, yaklaşık iki yüz elli bin İngiliz lirası, talep edilmiştir. Komisyon azaları, bahriye reisinin bahsettiği ihtiyaçları kabul etmişlerdir. Maliye Nazırı, Adalar Denizi’nde Yunan deniz üstünlüğünün sağlanması milli gereklilik olarak görüldüğünden, Bahriye Reisi ile tamamen mutabık kalmıştır. Nazır, takip eden bütçeden Limni zırhlısının tamirine sevk edilmek üzere 5 milyon drahmiyi temin edeceğini fakat iki yüz elli bin İngiliz lirasının şimdilik verilemeyeceğini ve bunu sağlamak için de çalışacağını ifade etmiştir. Sonuç olarak toplanan Meclis, Limni zırhlısının tamir edilmesine ve diğer meselelere dair konuşulanları da kabul edilmiş saymaya karar vermiştir[135].
Bu toplantılarda alınan kararların uygulamaya konulmasından başka, Yunanistan Hükümeti, Londra’dan Daily Telgraf Gazetesi’nin verdiği bilgiye göre, Adalar Denizi’nde bahrî üstünlüğünü muhafaza etmek için döneminin modern harp gemileriyle, yeni baştan tamir edilmiş harp gemileri satın almaya başlamıştır[136]. Fransa’nın Brest tezgâhlarında yapılan “Protös” denizaltısı bunlardan bir tanesidir. 780 tonilato hacmindeki bu denizaltı bütün denemelerden geçerek Yunan donanmasına katılmıştır[137]. Bu denizaltı Fransız tezgâhlarında yapılırken, Yunan ordusunun ıslahı ile meşgul olan Fransız askeri heyetinin görev süresinin bir sene daha uzatıldığı haberi de gazetelere yansımıştır[138].
Türk gazetelerinde, Yunan basınından öğrenildiğine göre, bu faaliyetlerin sebebinin Türkiye’nin Yavuz zırhlısını tamir ettirme girişimi olduğu yazılmıştır. Oysa o dönemde bütün devletler ihtiyaç oldukça gemilerini tamir ettirmekte ve bu da doğal karşılanmaktadır. Yunan yönetimi de örneğin Limni zırhlısını bu tarihlerde, Eylül 1929’da, Malta’ya göndererek tamir ettirmiştir[139]. Fakat burada tepki çeken, tamire gönderilen zırhlının, dünya ve özellikle Türk tarihinde çok önemli bir rol üstlenmiş olan “Yavuz” olmasıdır.
Türkiye’nin yeni bir bahriye programını uygulamaya karar vermesi üzerine bazı Atina gazeteleri bu konuda Yunanistan’ın emekli bahriye subaylarının fi krini sormuştur. Bunlardan eski Bahriye Erkân-ı Harbiye Reisi Amiral Viktor Dusmanis, aslında 1922’den o güne kadar gelen Yunan hükümetlerinin önemli bir maliyeti olan bu meseleyi çoktan halletmiş olmaları lazım geldiğini ifade etmiştir. Gazetelerden Türkiye’nin Yavuz zırhlısının Ekim ayına kadar tamir edileceğini öğrendiklerini ifade eden Amiral, tamirden sonra denizlerde Yunanistan’a karşı bir üstünlük elde edecek olan Türkiye’nin, 1912-1913 yıllarında Yunanistan tarafından zapt edilen adaları ve bu arada Girit’i almak istemesinden endişe etmektedir. 1913 yılında Alman tezgâhlarına ısmarlanmış Salamis[140] zırhlısı meselesini tekrar gündeme getiren Amiral, Yavuz tehlikesinin ancak bir zırhlı ile bertaraf edilebileceği yönünde görüş belirtmiştir. Bahsedilen zırhlının Yavuz kadar seri olmadığı bilindiğinden, Amiral bir çaresinin bulunup onun da süratinin Yavuz’un derecesine çıkarılmasını tavsiye eder. O geminin zırhı oldukça iyidir, toplarının da Yavuz’unkilere üstün olduğu bilinmektedir. Amiral, Yunan donanmasının düşürüldüğü vaziyette derhal alınması lazım gelen genel tedbirleri şöyle sıralar; bir taraftan muntazam bir bahriye programı yapıp uygulamaya başlamak, bir taraftan da talim ve terbiyeye çalışmak, bilhassa bahriye hususunda akıllıca ve tedbirli hareket ederek, mantıklı ve vatanperver olmak[141].
Yunanistan’ın, Türk deniz programına karşı almayı düşündüğü tedbirler İngiltere tarafından da desteklenecektir. İngiltere’nin, Doğu Akdeniz’de o günkü coğrafi sınırları muhafazaya çalışacağını ve icabında barış için donanmasını kullanmağı bir şeref addedeceğini Atina gazeteleri haber vermektedir. İngilizlerle yaptığı görüşmelerde Venizelos, eğer Türk filosu Yunan sahillerine, Midilli ve Sakız’a taarruz ederse, İngiliz filosunun kendilerine yardım edeceği vaadini almıştır[142].
Türk gazeteleri, Yavuz dretnotunun tamirinin bitmek üzere bulunmasının Yunanlıların uykusunu kaçırdığını yazarken, Yunanistan’daki gazeteler ise askerin ve halkın ortalığı velveleye verip, hükümeti bu tehlike karşısında derhal tedbir almağa davet ettiklerini yazmaktadır. Yunanistan bu telaş içerisinde “Averof ” kruvazörü yanında “Leon”, “Aetos”, “Panter”, “Yeraks” muhripleriyle, “Lonşi”, “Niki”, “Napkaktus”, “Apsis” torpidoları, bir denizaltı ve “Promitefs” gemisi bulunduğu halde Ege Denizi’nde ve Korfu Adası’yla Astakos körfezi arasında manevralara başlamıştır. Manevralar Yunan donanmasının ıslah ve nizamını sağlamakla görevli olan İngiliz heyeti bahriye reisi ile arkadaşlarının idaresi altında yapılmaktadır. Manevraların konusu, sekiz Yunan muhribi ile torpidosunun “Averof ” kruvazörüne torpil hücumu yapmalarından ibarettir. Yunan torpidoları ve muhripleri 28 kn. süratle ve kendilerini göstermemek için yapay sis tabakaları oluşturarak “Averof ” kruvazörüne hücum etmişler ve Yunan gazetelerine göre bu hücumda başarılı olmuşlardır[143].
Türk basını ise hızları, 28 değil, 16-17 kn.’u geçmeyen bu eski Yunan gemilerinin Yavuz’un karşısında yapacakları şeyin müstahkem mevkilere sığınmaktan ibaret olacağını yazmıştır. Türk Hükümeti’nin son derece barışçıl bir siyaset takip ettiği her tarafta anlaşılmışken, Yunanlıların Türklere savaşçı amaçlar atfetmeğe başlamaları ve güya Yavuz dretnotunun Adalar Denizi’ne çıkarak Yunan adalarına baskın yapacağı, Midilli’yi, Sisam’ı, diğer adaları birer birer işgal edecekleri iddiaları Türk kamuoyunda hayretle karşılanmaktadır. Yunan gazetelerinin bu ithamlarla dolu neşriyatı bir hafta kadar devam etmiş, sonra söylemleri değişmiştir. “Elefteron Vima”, “Estiya” gibi en çok okunan ve hükümet ile yakından temas eden gazeteler bir süre sonra endişelerini bir tarafa bırakmış ve Yunan donanmasının Yavuz’a üstün olduğunu iddia etmeğe başlamışlardır. Bu gazetelerin iddiaları şunlardır: 1-Kılkış, Limni zırhlıları ile Averof ağır top itibariyle Yavuz’dan üstündür. Bu üç zırhlı, Yavuz’un borda ateşi sıkletinden daha ağır olup etkili şekilde ateş edebilir. 2-Kanaris, Papanikolis gibi gemicilerin torunları olan Yunanlıların, Yavuz’un Yunan sahillerine yanaşmasına müsaade etmeyecekleri şüphesizdir. Hatta Yavuz, bir torpil yahut bir tayyarenin bombası ile batırılabilir. Yunanlıların bu iki iddiası bir Türk gazetesi tarafından incelenir. Gerçekten Kılkış, Limni ve Averof gemilerinin üçünün de ağır topları Yavuz’a göre daha fazladır. Fakat iki zırhlının sürati ancak 16 kn. iken, Averof ’un ise 21 kn. sürate sahip olması nedeniyle bu üç gemi birlikte hareket edecek kabiliyette değildir. Bu durum dikkate alınmasa bile gene Yavuz’un bu üç gemiden bir korkusu yoktur, çünkü sürati çok fazladır. Yavuz 28 kn. Sürati[144] sayesinde Yunan gemilerinin güllelerinin erişemeyeceği mesafede bulunmağa ve harbi oradan idare etmeğe muktedirdir. Gazete, Yunanlıların bu iddiasının çürüklüğü gösteren bir örnek olarak, Çarlık Rusya’sının Karadeniz filosu Yunan filosuna çok üstün olduğu halde I. Dünya Savaşı’nda daima Yavuzla çarpışmaktan kaçınmasını ve Yavuz Boğaz’dan çıkınca daima hareket üssüne dönmesini göstermiştir[145]. İkinci bir örnek de I. Dünya Savaşı’ndaki Corenel Deniz Muharebesi’dir. Bu muharebede Alman fi losu kumandanı Maximilian von Spee, kendisinden çok kuvvetli olan “Good Hope” ve “Monmouth” ismindeki İngiliz zırhlılarını, iki Alman zırhlı kruvazörünün sürati sayesinde batırmıştır. İngilizler, Alman filosuna karşı daha süratli bir dretnot kruvazör göndererek Falkland Adaları Muharebesi’nde Maximilian von Spee’nin gemilerini birer birer batırmış, onlar da aynı tarzda hareket etmişlerdir. Dolayısıyla bu örnekleri veren gazeteye göre, bahri bir muharebede Yavuz’un bu eski Yunan gemilerine ayrı ayrı hücum ederek bunları batırmaya gücü yeter. Yunanlıların ikinci iddialarına gelince, Yavuz gibi büyük gemiler her zaman denizaltı ve torpido hücumuna maruz kalabilirler. Bunun için beraberlerinde torpido muharipleri bulundururlar. Türk Hükümeti’nce İtalya’ya sipariş edilen son sistem torpido muharipleri bu ihtiyacı karşılayacaktır. Bir üçüncü nokta Yunanlıların inşası yarıda bırakılan Salamis dretnotudur. 15 seneden beri bir tekne halinde denizde duran bu geminin ikmali için 30 milyon lira lazımdır. Yunanlılar bu parayı bulsalar bile gemi Yavuz’a nazaran pek aşağı derecededir, çünkü sürati 20 kn.’dur. Gemide ne kadar tadilat yapılırsa yapılsın bu sürati 28 kn.’a çıkarmak imkânsızdır. Gazeteye göre bu şartlarda, Yunanlıların Yavuz’a karşı üstünlük sağlamalarına imkân yoktur. Esasen o dönemde Yavuz kadar kuvvetli bir dretnot Akdeniz’de İngiltere’den başka hiçbir devletin filosunda yoktur. Ne Fransa’da ne de İtalya’da bu güçte harp kruvazörü yoktur. Yazı, Türk Hükümeti herkesle dost geçinmek istediği için hakikaten sulh isteyenlerin Yavuz’un tamirinden telaşa düşmelerine mahal olmadığı bilgisiyle sonlanmaktadır[146].
Yunan gazetelerinin savaş tehlikesi ve Yavuz hakkındaki yayınları devam ederken, Yunan Bahriye Nazırı şöyle bir beyanatta bulunmuştur; “Yavuz harp kruvazörünün tamiri yeni bir hadise değildir. Tamirat uzun müddetten beri devam ettiği için gafil avlanmış değiliz. Yunanistan, bütçesinin müsaadesi dâhilinde bahriyesini takviye etmeğe çalışıyor.” Açıklamanın devamında, İtalya’ya sipariş edilen denizaltıların bitimine yirmi iki ay kaldığı fakat o zamana kadar da zaten Salamis’in inşası biteceğinden ve onun da Yavuz’dan üstün olacağından bahsedilmektedir[147]. Denizaltılardan başka, 1929 yılının Ekim ayında 1,400’er tonluk iki torpido muhribi inşası için yine İtalyan tezgâhları temsilcileri ile bir anlaşma imzalanmıştır. Bunlar saatte 40 kn. Hızla gidecek, dört topu, üç tayyare topu ve altı torpil kovanına sahip olacaktır. Maliyeti 500 bin İngiliz lirasıdır[148]. Görüldüğü üzere, Nazır bir yandan Yunan halkını bahriyelerinin ihmal edilmediğine ve gereken her türlü önlemin alındığına iknaya çalışırken; “fakat bu herhangi bir devlete karşı husumetle yapılmış bir şey değildir”[149] ve “Yunanistan bahri yarış siyaseti yapmamaktadır. Yapılan siparişler hükümetin evvelden tanzim edilmiş olan bahri programının tatbikinden ibarettir.”[150] diyerek adeta Türk kamuoyunu da iknaya çalışmaktadır.
Atina’da çıkan resmi “Messager d’Athenes” gazetesi, Venizelos’un Paris’ten geçerken sefaret deniz ataşesi Papaleksopulos’la görüşerek Salamis hakkında bilgi aldığını yazmıştır. Buna göre yapılması düşünülen tadilat ile Salamis’in Akdeniz’in “en kuvvetli gemilerinden biri” olacağı ifade edilirken, bu haberde tadilat için üç milyon İngiliz lirası istendiği ve bunun Yunanlılarca çok bulunduğu belirtilmiştir[151]. Biraz sonra, maliyeti nedeniyle mi bilinmez, Venizelos’un Salamis zırhlısının alınmasına aleyhtar olduğu, donanmanın küçük gemilerle takviye edilmesine ve kuvvetli bir hava fi losu oluşturulmasına taraftar olduğu haberine rastlanmaktadır[152]. Nitekim ağır gemiler satın alındığı takdirde senevi 150 milyon drahmi fazla masraf olacağı anlaşıldığından, bahri program olarak ağır gemiler satın almayarak denizaltı vesaire gibi hafi f bahriye araçları tedarik etmek yolunun tercih edileceği Yunan yöneticiler tarafından açıklanmıştır[153]. Fakat bu karar bahriye zabitleri arasında memnuniyetsizlik yaratmıştır. Zabitler, Türk donanmasıyla eşitliğin ancak Yavuz’a muadil bir gemi ile sağlanacağını düşündüklerinden Venizelos’a sunmak üzere Salamis’in ikmalini isteyen bir muhtıra hazırlamışlardır[154].
Türk gazetelerinin yazdıklarına göre, Atina gazetelerinde Türkiye hakkında çıkan tahrik mahiyetindeki uydurma haberler gün geçtikçe çoğalmaktadır. Yavuz’un tamirinden başka genel diğer bazı ithamlar da “Himerisios Tipos” isimli gazetede yer almıştır; “İzmit tersanesinde yapılan hummalı hazırlıklarla birlikte kara ve denizde diğer askeri hazırlıklar da mevcuttur. Bu hazırlıklar Türk erkân-ı harbiyesinin dikkatini çevirdiği Adalar Denizi sahillerinde yapılmaktadır. Midilli’nin karşısındaki sahil, bilhassa hummalı bir surette çalışıyor. Burada sivil hayat askeri hayata mevkiini terk etmiştir. Ayvalık sahilleri dehşetli surette tahkim edilmiş olup her nevi askeri üsler vücuda getirilmiştir. İşin asıl garip tarafı bu havaliye birkaç aydan beri büyük miktarda süvari ve piyade kuvvetlerinin getirilmesi, bunları ibate için de binalar yaptırılmasıdır. Türk zabitleri açıkça Midilli, Sisam, Limni Adaları yakında Türk olacaktır diyorlar. Bu havalideki askeri hazırlıklar çok büyüktür. Bu vaziyet karşısında, Yunanistan cihetinden herhangi bir tecavüzü harpten korkmaya sebep bulunmayan Türkiye’nin bu suretle neye ve kime karşı hazırlandığını öğrenmek merakı mucip olmaktadır.” “Himerisios Tipos” gazetesi bu haberleri İstanbul’dan aldığını iddia etmektedir[155].
Yavuz’un tamiri, Yunan basını tarafından Türklerin Adalar Denizi’nde üstünlüğü ele geçirme çabası olarak yorumlanmaktadır. Bu yüzden karşılıklı yazışmalar bir süre Adalar Denizi’nde eşitlik-üstünlük meselesi üstünde yoğunlaşmıştır. Siirt Mebusu Mahmut (Soydan) Bey, Türklerin savunma kuvvetlerini düzenlerken, “mutlaka fi lan devletten üstün olmalıyız” diye düşünmediklerini, öyle iken, Türk bahriyesindeki ıslahatın Yunan kamuoyunu bir nevi endişeye düşürdüğünü ifade etmiştir. Mahmut Bey, bu endişeyi Atina’da öteden beri mevcut olan bir ruh haline bağlamaktadır. Bu ruh halindeki Yunanistan’a göre, denizlerde Türkiye ile Yunanistan arasında kuvvet dengesi ancak Yunanistan’ın Adalar Denizi’nde hâkim olmasıyla sağlanabilir. Mahmut Bey’in bu teşhisine o dönemde bütün Atina gazeteleri cevap vermiştir. Cevaplar arasında Amiral Priklasi ile eski Nakliye Nazırı Arkiropulos’un “Hestia” gazetesinde yayınlanan mektupları da vardır. Bu mektuplarda, Türkiye’nin bahri hazırlığı ve denizlerdeki üstünlük çabaları Yunanistan’a hücum etmek fi krinde olduğuna ispattır denilmiştir. Diğer yandan Yunanistan’ın adaları almasına rağmen, Türk arazilerine dokunmaması, Türkiye’ye karşı herhangi bir tecavüz amacı taşımamasına delil olarak gösterilmiştir. Amiral ve Nazır’a göre, Yunanistan her taraftan denizle çevrili ve kara tarafından müdafaasız durumda olduğundan Yunanistan’ın denizde hâkim olmak istemesi, Türkiye’ye tecavüz için değil mevcudiyetini ve hükümet merkezini müdafaa etmek içindir. Mahmut Bey, bu yazıların kendi söylediklerini yeniden teyit ettiği düşüncesindedir[156].
Yunan gazetelerinin Yavuz zırhlısı vesilesiyle yaptıkları düşmanca haberlere[157] dair Celal Nuri (İleri) Bey de bir yazı yazmıştır. Kendisinin gözlemine göre o dönemde hiçbir Yunan gazetesinin hiçbir sayfası yoktur ki, Türkiye aleyhinde bir şey yazılmamış olsun. Yazılan ilmî ve tarihî yazılarda dahi Türk bir istilacı ve barbar olarak gösterilirken, Yunanlılar ise daima mazlum olarak tasvir edilmektedir. Türk düşmanlığını devam ettirmek için Türk’ü “korkunç bir heyulâ” gibi göstermenin Yunanistan’da adeta moda haline geldiğini belirten müellif, Yavuz meselesini de bu çerçeveden yorumlamıştır. Celal Nuri Bey, Yunan basınının bir Yunan limanına Türk bayraklı bir kayık yanaşsa bunu Yavuz zırhlısı sandıklarını ve kendini müdafaa için iki gemi alan, bir yol yaptıran Türkiye’yi taarruzla suçladıklarını ifade etmiştir. Mahmut Esat Bey’in “halet-i ruhiye” dediği ve Türk-Yunan ilişkisine engel olan tutuma Celal Nuri Bey de dikkat çekerek, ilişkilerin kötü olmasının “psikolojik” sebebini şöyle yorumlamıştır; “Bu efendiler bilmektedirler ki, Türkiye Fransa’dan geniş araziye maliktir. Kendisinin altı devletle kara, iki devletle deniz hududu vardır. Müdafaasını temin etmek en aziz vazifesidir. Komşumuz yalnız Yunanistan değildir. Bu kötü ve çürük zihniyet iki devlet arasında da işlerin ve müzakerelerin sürencemede kalmasının psikolojik sebebidir”[158].
Yaşanan bu gelişmeler, bazı Avrupa gazetelerinde de yer bulmuş ve Türkiye ile Yunanistan’ın Adalar Denizi’nde silahlanma yarışına çıktıkları yorumları yapılmıştır. Yunan gazeteleri ise yine aynı iddialarına devam etmektedir. “Messager d’Athenes” gazetesinin başmakalesinde, Adalar Denizi’nde gerçek dengenin ancak Yunanistan’ın bu denizde hâkim olmasıyla kurulabileceği, bu yüzden Türkiye’nin bu denizde bir kuvvet sahibi olmasının ne lüzumu ne de bir manası olmadığı yazılmıştır. Gazeteye göre, Yunan donanmasının asla saldırgan bir fikri yoktur, Türkiye ise yalnız Yunanistan’a karşı silahlanmaktadır. Mahmut Bey, İzmir baskınına uğradığı zaman adaları da Rumeli’deki topraklarını da kaybetmiş bulunan Türklerin, bütün tedbirlerinin savunma amaçlı olduğunu ifade etmektedir. Aslında Mahmut Bey, bütün bu yanlış anlama, endişe ve geleceğe ait tereddütlerin hala bir türlü halledilemeyen mübadele işlerinin sinirlere verdiği gerginlikten[159] doğduğu kanaatindedir[160].
Karşılıklı iddialar devam eder. Bu sefer Türk gazetelerince, Yunanlıların Türklerin Yavuz dretnotuna itiraz ederek sulhperver görünmeye çalışmakla birlikte aslında daha kuvvetli bir donanma hazırladıkları iddia edilir. Yunanistan’ın yarı resmi gazetesi olan Messager d’Athenes’de yer alan bir makalede, Yunan askeri bütçesinin hafi f filo ile tayyarelerin takviyesine sarf edileceği, aynı zamanda dönemin savaş teknolojisine sahip olmayan yahut askerin talimine yaramayan gemilerin donanmadan çıkarılacağı bilgisi yer alır. Bu kararın neticesi olarak Kılkış ve Limni gemilerindeki mektepler karaya alınıp, bu gemilerin de satılmasına karar verilir. Türk gazetelerindeki yorumlara göre, Yunanistan’ın bu kararından çıkan netice Yunan Hükümeti’nin kendisine kati ve açık bir deniz programı çizdiğidir. Bu program da bütün büyük savaş gemilerinden vazgeçerek kuvvetli muhriplerden ve denizaltılardan oluşan hafi f bir fi lo vücuda getirmektir. Böyle bir filo, o dönemde en tehlikeli saldırı aleti olarak görülmektedir. Türk gazetesinin iddiasına göre; Yavuz zırhlısı yalnız müdafaaya yararken, Yunanistan’ın yapmak kararında olduğu hafi f filo ise yalnız taarruza yaramaktadır ve Yunanlılar bu hakiki savaş ve taarruz hazırlığından sonra barış istediklerini ve Türkiye’nin ise savaşa hazırlandığını boyuna yazıp dursalar da artık kimse inanmayacaktır[161].
Bu dönemde, Türk gemilerindeki genel tamirat 1924 ile 1927 yılları arasında yapılmış, Türk donanması ancak 1928’de toplu olarak hareket edebilmiştir. Sadece Yavuz kruvazörünün onarımı 1930’a kadar devam etmiştir[162]. Yavuz’un denize indirileceği günün kati surette kararlaştırıldığını İsmet Paşa, Milli Müdafaa Vekâleti’ne 6 Eylül 1929’da bildirmiş[163] ve sonuçta Yavuz 12 Ekim 1929 tarihinde Gölcük’teki havuzdan sorunsuz bir şekilde denize indirilmiştir[164]. 25 Şubat 1930 tarihinde tamir işlemleri biten Yavuz[165], Ağustos ayında manevralar yapmaya başlamıştır. Tayyare Cemiyeti tarafından bu manevralar filme çekilerek, Yavuz’un atışları, sürati ve kumanda heyeti kaydedilmiştir[166]. Fransız deniz ataşesinin tamirden sonraki ilk denemelerde, en iyi beklentilerin bile üstünde hıza eriştiğini bildirdiği Yavuz[167], deneme seyirlerinde 27.1 kn.’luk rekor bir hıza ulaşmıştır[168]. İlerleyen günlerde İstanbul Limanına gelen Yavuz zırhlısı halk tarafından gezilmeğe başlanmıştır. Havanın yağmurlu olmasına rağmen gemiyi bir günde iki bin kişi gezmiştir[169].
Yavuz’un tamirinin bittiği 1930’lu yıllar, 1950’lerin ilk yılları ile birlikte, Türkiye ve Yunanistan’ın işbirliği içinde olduğu iki önemli dönemden biridir. İncelediğimiz dönemin devamı niteliğinde olan 1930’lu yıllarda bu iki devlet İtalya’nın politikalarından kendilerine yönelik ortak bir tehdit algıladıklarından, bir yakın işbirliği sergileme dönemine girmişlerdir[170]. Nitekim dış politikasını Türkiye’nin bakış ve kaygılarını aynen paylaşarak yürütmeye başlayan[171] ve Yunus Nadi ile yaptığı görüşmede Türkiye Cumhuriyeti ile artık yalnız dost olabileceklerini ifade eden Venizelos, Yunanistan’ın Türkiye ile görülecek hiçbir hesabı olmadığını ve aynı şekilde Türkiye’nin de Yunanistan topraklarına müteveccih hiçbir gizli emeli olmadığından emin olduklarını ifade etmiştir[172]. Görüldüğü üzere, Yunus Nadi Bey’le yaptığı mülakatta son derece barışçıl görünen Venizelos, kendi ülkesinde Meclis’te silahlanma hakkında beyanatta bulunurken, Türkiye’nin takip ettiği siyasetin tamamıyla barışçıl olduğuna inandığını ve kendilerinin de bahri kuvvetlerden ziyade hava vasıtalarına önem verdiklerini beyan etmiştir[173].
Tamirat Sonrası Yavuz Zırhlısı
Yavuz, tamirinden sonra uzun süre Türk Deniz Kuvvetleri’nin sancak gemisi, yani Türkiye’nin prestijini gösteren en iyi komuta kontrol gemisi olmuş[174], unutulmaz tarihî misyonu sayesinde dış politika bakımından da Türk Devletine büyük hizmetler görmüştür[175].
Bunun ilk örneği, Yunan Başbakanı Venizelos Balkan Paktı konuşmaları yapmak üzere Türkiye’ye geldiği sırada yaşanmıştır. O sırada Mecidiye kruvazörü subaylarından Afif Büyüktuğrul, Venizelos Ankara’ya hareket ettikten sonra, bir denizci âdeti olarak Venizelos’u getiren Yunan “Elli” kruvazöründe bulunan Yunan donanma komutanı Amiral Sakalarios ve kruvazör subayları şerefi ne verdikleri öğle yemeğinde yaşananları şöyle anlatır; “Tam yemeğin ortasında bulunuyorduk ki lumbuzlardan onarımı tamamlanıp da tecrübe seyiri yapmakta olan Yavuz gemisi görüldü. Tam yol seyir yapıyor, denizlerin üzerinden uçuyordu. Yunanlı dostlarımız bu manzarayı görür görmez, sofra nezaketini bile unutmuşlar, izin bile almadan sofrayı terk ederek Yavuz’u seyretmek üzere güverteye koşuştular; kendilerine getirilen dürbünlerle gözden kaybolmasına kadar Yavuzu seyrettiler. Adeta dilsiz kesilmişlerdi. Sonra sofraya tekrardan oturunca dilleri çözüldü, fakat konu hemen Yavuz üzerine düşmüş ve yemek de böylece bitmişti”[176].
Yunanlı subayların hayranlıkla izledikleri Yavuz, Genelkurmay Başkanı Mareşal Fevzi Çakmak’ın huzurunda savaş manevraları yaparak Antalya’ya gelirken, acil bir telsiz emriyle Varna limanına çağırılır[177]. Başbakan İsmet İnönü’yü almak üzere Varna’ya doğru yola çıkan Yavuz’da; Dr. Neşet Ömer Bey, Vali Muhittin, mebus Nuri, Kılıç Ali ve Hasan Cavit Bey ile protokolden Münir İbrahim Bey bulunmaktadır. İnönü, gemiye bindikten sonra Varna’dan dönmek üzere Yavuz’da olduklarını Cumhurbaşkanı Atatürk’e telgrafla bildirir[178]. Yavuz ve ona eşlik eden “Tınaztepe” ve “Kocatepe” muhripleri 23 Eylül 1933 tarihinde Varna limanına giderek İkinci Balkan Konferansı için burada bulunan Başbakan İsmet İnönü’yü alıp İstanbul’a getirmişlerdir[179]. Bu gemide görevli subaylardan Büyüktuğrul, yıllar sonra, Yavuz’un ani olarak çağırılmasının sebebini Tevfik Rüştü Aras’a sorar ve şu cevabı alır; “Kuvvet gösterisi yapmak için, bu karar başarılı da oldu.” Büyüktuğrul’un yorumuna göre[180], Başbakan, Bulgaristan’da karşılaştıkları ters bir muamele nedeniyle Yavuz’u acil olarak çağırmış olmalıdır. Türk heyeti, Varna’da Bulgaristan Devleti’ni selamlarken kıyıya yakın evlerdeki cam ve çerçeveleri indiren Yavuz’un gelişinden büyük hoşnutluk duymuşlardır. İşin doğrusunu kendisi de Başbakanı almak üzere Yavuz’la Varna’ya giden Emekli Tuğamiral Asım Şinikin, Yavuz’un donanmadan ayrılması töreninde şöyle anlatır; “Limandan çıktıktan sonra İsmet İnönü gemi ile gelmiş olan Dışişleri Bakanı Tevfik Rüştü Aras’a Yavuz’un Amiral salonunun önünde konferans hakkında şöyle izahat verdi; ‘Varna’ya geldiğimde iyi karşılanmadım. Konferansta eski antlaşmaya ilaveten lehimize 13 madde daha ilavesini istiyorduk. Bulgarlar yeni teklifleri değil, eski antlaşmanın dahi tadilini istiyorlardı. Varna’daki Yavuz limana demirleyip toplarıyla şehri selamladı. Siyasi durum tamamen tersine döndü ve bütün isteklerimizi kabul ettirdik. Deniz gücünün siyasete bu kadar müessir olduğunun şahidi olmasaydım inanmazdım”[181].
Yavuz sadece uyarı amaçlı değil, iyi bir ev sahipliği örneği olarak misafir ağırlamakta da kullanılır. Örneğin, Türkiye Cumhuriyeti’ni ziyaret eden İran şahı Rıza Pehlevi, Yavuz gemisinde ağırlanmıştır. Ortadoğu devletleri içerisinde İran’a özel bir önem veren Atatürk, Şahı daha fazla kazanmak için, ona herhangi bir donanmanın yapabileceğinin en iyisini yaparak donanma harp filosundan Yavuz ve beraberinde dört muharibi, ihtiyat filosu olarak da Hamidiye ve Mecidiye kruvazörlerini 11 Haziran 1934’te İstanbul’dan Trabzon’a göndererek Şah’ı karşılamalarını sağlamıştır[182].
Barışçıl amaçlarla dost devletlerin limanlarına ziyaretlerde bulunan Yavuz zırhlısı, 1936 yılında Türk donanmasıyla birlikte Malta’ya gitmiştir[183]. Bu seyahat daha önce Türkiye’ye gelen İngiliz filosuna iade-i ziyaret maksadıyla yapılmıştır. Yavuz’da İngiliz donanması erkânına üç ziyafet verilmiş olup, içinde bir Atatürk köşesiyle bir de inkılâp müzesi hazırlanmıştır[184]. Gemiyi gören İngiliz donanması subaylarından bir yüzbaşı, görüştüğü Türk gazeteciye, bu müthiş savaş gemisinin büyük bir maharetle bir “dostluk yuvası” haline dönüştürülmesine hayret ettiğini ifade etmiştir[185]. Donanma, Malta’dan dönüşte Yunan donanmasını da ziyaret edecektir[186]. Donanma, Yunanistan’a gittiği zaman, 1 Aralık 1936 tarihinde, Yunan kralı ve Prens I. Paulos, Yavuz gemisini ziyaret etmişlerdir[187]. General Metaksas, bu ziyaret sırasında Türk filosundaki gemileri görmüş ve hayran kalmıştır[188].
Yavuz bundan sonra, Türkiye Cumhuriyeti’nin kurucusu ve Cumhurbaşkanı Atatürk’ün vefatından sonra yapılan cenaze merasiminde yer almıştır. 10 Kasım 1938’de vefat eden Atatürk’ün naaşı 19 Kasım tarihinde “Zafer” muhribi tarafından Sarayburnu’ndan alınarak, Yavuz’a teslim edilmiş ve buradan da İzmit’e geçilerek naaş, özel bir trene nakledilmiştir[189].
Kendi döneminde Balkan ve Arap devletlerinin en güçlü savaş gemisi olan Yavuz, yapılan tamirat sonrası 1950 yılına kadar donanma komuta gemiliği yapmış[190], 14 Kasım 1954 tarihinde ise adı savaş gemileri listesinden çıkarılmıştır[191]. Bu süreçte devamlı olarak; subay mesafe aleti, manzume ve uçaksavar ve top ihtisas kursları, astsubay mesafe aleti, manzume nişancı, kamacı, elektrikçi kursları ile çeşitli er kursları bu gemide açılarak bu kurslarda yetişen kifayetli personel, Türk donanmasının temel direkleri olmuşlardır[192].
İzmit körfezinde müze olarak yer alan tarihî gemiyi Türkiye, Federal Alman Cumhuriyeti’ne satmak üzere 1963 yılında teklifte bulunmuş fakat öneri malî sebeplerle gerçekleşememiştir[193]. 7 Haziran 1973 tarihinde, Yavuz’un Türk Donanması’ndan ayrılma töreni yapılmıştır. Tören konuşmalarında, nasıl ki, insanlar doğar, yaşar, nesil bırakır ve ölürse, gemilerin de insanlar gibi doğup, yaşayıp isim bırakarak öldükleri ifade edilmiştir. Türk Donanması’na 40 yıl şerefl e hizmet veren Yavuz[194] böylece Türk filo komutanı Amiral Fırat ve Alman donanma ataşesi Von Rodbertus’un katıldıkları son bir törenle hizmetten ayrılmış, Gölcük’te bulunduğu yerden alınıp 1976 yılında bitecek sökülme işlemlerine başlanmıştır[195].
Sonuç
Alman yapımı olan Yavuz, Türk tarihine “Şanlı Yavuz” olarak geçmiş ve adına türküler yakılmış, şiirler yazılmış bir savaş gemisidir. Türk denizcilik tarihinin, Osmanlı Devleti’nin I. Dünya Savaşı’na girişinin ve bu savaşın gidişatının en önemli aktörlerinden birisidir. I. Dünya Savaşı’na girmeden önce yaşanan olaylarla akıllara kazınan Yavuz’un Osmanlı Devleti’ne geçişi oldukça maceralı olmuştur. Osmanlı Devleti’nin İngiltere’ye sipariş ettiği savaş gemilerine el konulması üzerine hayal kırıklığı yaşayan Türk kamuoyuna büyük bir teselli vermiş, bu arada Osmanlı Devleti’nin savaşa Almanya tarafında katılmasında da etkili olmuştur.
Türkiye ve Yunanistan arasında Lozan Anlaşması sonrasında devam eden müzakerelerde, mübadele gibi çetin bir konunun halledilmesine çalışılırken yaşanan gerginliğe bir de “Yavuz’un tamiri” meselesi eklenmiştir. Çağdaşları arasından özellikleriyle temayüz eden Yavuz’un varlığı, hasarlı ve tamire muhtaç halde olmasına rağmen, savaş bittikten sonra Yunanistan tarafından her zaman bir tehdit olarak görülmüştür. Bir savaş ihtimalinde Yavuz’un oynayabileceği rolden korkulmuş, Yavuz’un tamiri meselesi, Türkiye ile Yunanistan arasında Adalar Denizi’nde denge ya da üstünlük sağlama tartışmalarının bir uzantısı olarak Yunan kamuoyunu çokça meşgul etmiştir. Özellikle Yunan deniz subayları, bu konuda duydukları endişelerini paylaşmak üzere çeşitli toplantılar yapmışlar ve amirlerine bu konuda harekete geçilmesi gerektiği yönündeki görüşlerini iletmişlerdir. Yavuz’un tamiri bahsi, iki devletin deniz gücünü şekillendirme karar ve tartışmalarından da etkilenmiş ve bu kararları da bizzat etkilemiştir. Tartışmalar, Türk ve Yunan kamuoyunda, hafi f ve yeni bir filonun mu yoksa Yavuz ve Salamis gibi eski usul ağır bir filonun mu tercih edileceği tartışmalarıyla birlikte yürütülmüştür.
Barışsever olduğu iddiasıyla Yavuz’un tamirine itiraz ederek Türkiye’yi saldırgan göstermeye çalışan Yunanistan, kendi iç siyasetinin ve aldığı kararların gereği olarak donanması için ihtiyaç duyulan tamir ve satın alma işlerini yapmaktan geri kalmamıştır. Başlangıçta, karşılıklı olarak savaş gemilerinin hızlarının ve güçlerinin gazete haberleri aracılığıyla yarıştırıldığı bir süreçten, İkinci Dünya Savaşı’nın habercisi olan olaylar başlayıp İtalya gibi ortak bir düşmana karşı işbirliği yapılması zarureti ortaya çıkınca karşı tarafın deniz gücünün kendi güvenliğinin garantisi olarak görüldüğü işbirlikçi bir bakış açısına geçilmiştir.
Sonuç olarak, Yavuz, 1927 yılından itibaren gördüğü ve bu çalışmada incelenen büyük onarım sayesinde yepyeni bir hale gelerek tekrar Türk donanmasının belkemiği olmuştur. Donanmanın diğer üyeleriyle birlikte güçlü duruşuyla çevrede saygı uyandırmış ve barışı tesis etmiştir. Yunanistan’ın korktuğu gibi olmamış, tamir edilen Yavuz zırhlısı subay ve astsubaylar için bir eğitim yuvası olmuştur. Ayrıca dost devletlere gerçekleştirilen donanma ziyaretlerinde, devlet adamlarının görevli olarak gidecekleri yerlere taşınması ya da geri getirilmelerinde ve son olarak yabancı devlet adamlarının ağırlanması işlerinde kullanılarak son derece barışçıl bir surette Türk donanmasına hizmet etmiştir.
EKLER
KAYNAKLAR
Arşiv Kaynakları
Başbakanlık Devlet Arşivleri Genel Müdürlüğü, Cumhuriyet Arşivi (BCA).
TBMM Tutanaklar
Süreli Yayınlar
Akşam
Cumhuriyet
Hakimiyet-i Milliye
İkdam
Kurun
Milliyet
Son Posta
Vakit
Yeni Sabah
Araştırma ve Tetkik Eserler
Akalın, Durmuş, “Dünya Savaşı Öncesinde Goeben ve Breslau’ın Akdeniz’deki Faaliyetleri ve Çanakkale’ye Gelişleri”, Yeni Türkiye Stratejik Araştırma Merkezi Dergisi, Çanakkale Özel Sayısı, Yıl: 21, Sayı: 65, Ankara 2015, ss. 146-161.
Aksakal, Mustafa, The Ottoman Road to War in 1914, The Ottoman Empire and the First World War, Cambridge University Press, New York 2008.
Avcı, Sinan, “Goeben (Yavuz), Breslau (Midilli)”, Deniz Kuvvetleri Dergisi, Sayı: 579, Kasım 2000, ss. 104-115.
Bargut, Şemsettin, Birinci Dünya Harbi’nde ve Kurtuluş Savaşı’nda Türk Deniz Harekatı (Seferberlikten Lozan’a), Dz. K.K. Merkez Daire Başkanlığı Basımevi, Ankara 2000.
Baş, Ersan, Türk Tarihinde Yavuz Zırhlısının Rolü, Piri Reis Araştırma Merkezi, Deniz Basımevi Müdürlüğü, İstanbul 2008.
Bayar, Celal, Ben De Yazdım-Millî Mücadeleye Gidiş, 1. Cilt, Sabah Kitapları, İstanbul 1997.
____________, Ben De Yazdım-Millî Mücadeleye Gidiş, 4. Cilt, Sabah Kitapları, İstanbul 1997.
Büyüktuğrul, Afif, Büyük Atamız ve Türk Denizciliği, Türkiye İş Bankası Yayınları, Ankara 1969.
Cemal Paşa, Hatıralar-İttihat ve Terakki, I. Dünya Savaşı Anıları, (Haz.: Alpay Kabacalı), Türkiye İş Bankası Yayınları, 2. Baskı, Ankara 2006.
Erim, Nihat, Devletlerarası Hukuku ve Siyasi Tarih Metinleri (Osmanlı İmparatorluğu Andlaşmaları), Cild 1, TTK Yayınları, Ankara 1953.
Güleryüz, Ahmet - Bernd Langensiepen, 1828-1923 Osmanlı Donanması, 3. Baskı, Kaptan Yayıncılık, İstanbul 2007.
Güvenç, Serhat - Dilek Barlas, “Bir Cumhuriyet Kurumu Yaratmak: Atatürk’ün Donanması, 1923-1939”, Türkiye’de Ordu, Devlet ve Güvenlik Siyaseti, (Ed.: İsmet Akça, Evren Balta Paker), İstanbul Bilgi Üniversitesi Yayınları, İstanbul 2010.
Halsey, Francis Whiting, The Literary Digest History of the World War, Volume 1, Funk&Wagnalls Company, USA 1919.
Holmes, Richard, The First World Wars In Photographs, Carlton Book Limited, London 2001.
Hough, Richard, Dreadnought: A History of the Modern Battleship. Cornwall, UK 2003.
Işın, Ekrem; Osmanlı Donanmasının Seyir Defteri: Gemiler, Efsaneler, Denizciler, Pera Müzesi Yayınları, İstanbul 2009.
Keleş, Nejdet, “Birinci Dünya Savaşı Öncesi ve Sonrasında Almanlarda Türk İmgesi”, Pamukkale Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, Sayı: 24, 2016, ss. 113-142.
Kraus, Yrb. Th, Yrb. Karl Dönitz, Kader Gemileri Yavuz ve Midilli, (Çev.: A. Göke Bozkurt), İlgi Kültür Sanat Yayıncılık, İstanbul 2012.
MacFie, A. L. “The Straits Question in The First World War, 1914-1918”, Middle Eastern Studies, Vol.19, No.1, Taylor&Francis, 1983, ss. 43-74.
Mahmut Şevket Paşa, Mahmut Şevket Paşa’nın Günlüğü, Arba Yayınları, İstanbul 1988.
Mehmetefendioğlu, Ahmet Cemal, Necip Gürel, “Yavuz-Havuz Davası”, Tarih Okulu Dergisi, Yıl 7, Sayı XIX, Eylül 2014, ss. 233-267.
Menteşe, Halil, Osmanlı Mebusan Meclisi Reisi Halil Menteşe’nin Anıları, Hürriyet Vakfı Yayınları, İstanbul 1986.
Mithat, Ali Haydar, Hatıralarım, Güler Basımevi, İstanbul 1946.
Oran, Erdoğan, Osmanlı’dan Cumhuriyet’e Bir Kurum Olarak Bahriye Vekâleti, Hacettepe Üniversitesi Atatürk İlkeleri ve İnkılâp Tarihi Enstitüsü, Doktora Tezi, Ankara 2012.
Öksüz, Hikmet, “Yunanistan’daki Türkiye Karşıtı Basın-Yayın Faaliyetleri ve Türk Hükümeti’nin Aldığı Tedbirler (1923-1938)”, Atatürk Dergisi, Cilt 3, Sayı: 2, 2002, ss. 97-106.
Richter, Heinz, “The Impact of the Confi scation of the Turkish Dreadnoughts and of the Transfer of Goeben and Breslau to Constantinople Upon the Turkish Entry into WWI”, Çanakkale Araştırmaları Türk Yıllığı, Yıl 11, Bahar 2013, Sayı: 15, ss. 1-16.
Lisle A. Rose, Power At Sea: The Age of Navalism 1890-1918, University of Missouri Press, Columbia and London, 2007.
Sâbis, Ali İhsan, Harp Hatıralarım, Birinci Cihan Harbi, Birinci Cild, Nehir Yayınları, İstanbul 1990.
Sander, Oral, Anka’nın Yükselişi ve Düşüşü-Osmanlı Diplomasi Tarihi Üzerine Bir Deneme, İmge Yayınları, 1993.
Sanders, Liman von, Türkiye’de Beş Sene, (Haz.: Muzaff er Albayrak), Yeditepe Yayınevi, 3. Baskı, İstanbul 2007.
Staff , Gary, German Battlecruisers: 1914–1918, Osprey Books, Oxford, 2006.
____________, German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations, Seaforth Publishing, Great Britain 2014.
Şükrü S. Gürel, Tarihsel Boyut İçinde Türk Yunan İlişkileri (1821-1993), Ümit Yayıncılık, Ankara 1993.
T.C.G. Yavuz’un Donanmadan Ayrılma Töreni 7 Haziran 1973, Deniz Kuvvetleri Dergisi Eki, Cilt: 79, Sayı: 483, İstanbul, Ekim 1973.
Trumpener, Ulrich, “The Ottoman Empire”, The Origins of World War I, (Ed.: Richard F. Hamilton, Holger H. Herwig),Cambridge University Press, New York 2007, ss. 337-355.
____________, “Turkey Enters The War”, (Ed.: Hew Strachan), The Oxford Illustrated History of The First World War, New Edition, Oxford University Press, Oxford 2014, ss. 80-91.
Tuchman, Barbara, “Yavuz ve Midilli’nin İstanbul’a Gelişi ve Bu Gelişin Doğurduğu Sonuçlar”, Deniz Kuvvetleri Dergisi, Sayı: 553, Ankara 1992, ss. 18-31.
Tuna, Ozan, “Amiral Souchon’un Donanma Komutanı Olması ve Rus Limanlarının Bombalanması (29 Ekim 1914)”, OTAM, 36 /Güz 2014, ss. 201-227.
Tunaboylu, İskender “Tarihin Son Dretnotu: Yavuz (Goeben)”, Turkish Studies, Volume 10/1 Winter 2015, ss. 771-802.
Vardar, Galib; Samih Nafi z Tansu, İttihat ve Terakki İçinde Dönenler, İnkılâp Kitabevi, İstanbul 1960.
Yılmaz, Hasan, Tarihe Düşülen Notlar-1, Yasama Yılı Açılışlarında Cumhurbaşkanlarının Konuşmaları-1 (1 Mart 1924-14 Aralık 1987), TBMM Basımevi, Ankara 2011.
White, Jon (Ed.), All About History Book of War 1847-1938, Volume 1, Imagine Publishing, İngiltere 2014.
İnternet Kaynakları
Çolak, Mustafa; “Goeben’i İçindekilerle Beraber Alırız”, Habertürk, 14 Eylül 2014, https://www.haberturk.com/yasam/haber/990041-goebeni-icindekilerleberaber-aliriz.